クラウンが売れなくなった理由は単に名前だけの車になったからじゃねーの？

プレジデントにこんな記事がありました。

＞https://president.jp/articles/-/43552?cx_referrertype=mail&utm_source=presidentnews&utm_medium=email&utm_campaign=dailymail

一読してみましたが、内容は他人からの伝聞をそのまま転記しただけで、その伝聞自体に事実誤認が多く、全く参考にならん記事でした。
クルマの商品開発は、開発コストの膨大さとは裏腹に、投資回収に見合う売上台数が確保できるか否かは売ってみないと分からない､という非常にリスクの高いプロジェクトでもあります。それこそ凋落傾向の著しい国内専用セダンなど清水の舞台から飛び降りる程度の覚悟では済まない位の重責だろうなあ、とは思います。

個人的見解ですけど、クラウンが売れなくなった理由は「クラウン」という名前の車に対する社内の期待値と約束事が、結果的に冒険が出来ない開発とさせてしまったのが原因だと思ってます。横から（無責任に）口出す人が多すぎたんじゃないの？失敗しない様に、社内基準をクリアーする様に、ってやれば、そりゃあ失敗の責任は有耶無耶になるだろうけど、それを誰が欲しがるの？と。


記事の最後にある「全車併売をきっかけとして全く売れなくなった」というのもディーラーの営業マンの立場を考えれば当然で、クラウンという名前の車に全く引きが無いという事です。引きがなければ売れません。今までのトヨタ店からすれば向こうから買いに来るアルファード売った方が楽に決まってます。
アルファードが販売上位3位に入ったというのも考えてみれば全トヨタ店が一斉にアルファード売り始めたんですから当たり前といえば当たり前。店側とすれば買いに来た人に自店舗扱いのクルマを売る、という障壁をクリアーするよりそのまま売る方が楽に決まってますからね。
売れ行きの良い車種なら在庫車も抱えているでしょうからアルファードなら即納も可能でしょう。クラウンを苦労して売るより最初からなんでも付いている特別仕様車のアルファードを「お値段変わらず、乗り降りもし易く、中も広く快適で、お孫さんも皆さんご一緒に出掛けられますよ？」って売った方が楽。しかも即納できるとなれば尚更でしょう。まあ、これはハリアーも同様です。

しかも今までトヨタ店に付き合ってもらっていたお客さんに「お前の所からアルファードを買えないのか？」と嫌味の1つも言われる事も多かったであろう事は想像に難くないですからトヨペット店以外の店舗は無茶苦茶楽できる様になったでしょう。結局それが経営統合・名称統一の新名称ディーラーという流れになる、と。


という事で話を戻して。
売れるクラウンを目指してSUVスタイルのクラウンという企画が進んでいるといった記事も目にします。

いや、そうじゃなくってさ。
醤油味からメガ盛りに変えれば売れるか？という話じゃなくって、クラウンという名前の「良いクルマ」というトヨタ指針・基準が置いてきぼりになってるのが指名買いを逃している原因でしょ？他に成功例を探すんじゃなくって、レクサスマークにしてスピンドルグリル付けて、内装を豪華そうにして元値＋200万円で売るんじゃなくて、「クラウンの名前を付けるに相応しいクルマとは？」っていう自問自答をここらで一発、開発スケジュールから外した熟考の末に頭を冷ましてコンセプトから構築し直す方が良いんじゃないですかね？