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しばらく前からラッシュの乗り心地の荒さが気になっていました。身体も大分疲れやすくなってきているのでしょう。54になったし、つい先週まで1ヶ月近く入院してたし。流石に4週間ベッドの上だと心臓の耐久性がエラく落ちてしまっており流石にこれはヤバいなあ、とか思ってました。

ラッシュもタイヤをミシュランのクロスクライメート２に替えた時は大分落ち着きを取り戻しましたが、それでも元の素性までは変わりません。近場を回るだけなら気になる要素でもないのかもしれませんけど。そもそも遠出をする性格のクルマでもないし、流石に平成20年式ともなると15歳かあ、とかね。ハイブリッドでもなく電気デバイスも今に比べれば未だ未だ少なかった時代が故に信頼性は高いのかな、とか思ってはいるんですが。

そんなこんなで次のクルマをどうしようかな、とか考えてはいました。

12年ほど前の病気が原因で心臓がポンコツなんで、発作が出た時に寝転べるスペースの取れるクルマの方が良いかな、とか燃費を気にすれば今度こそハイブリッドかな、とか。代車がもう1台欲しいかな、と思う事もあるので軽のタントとか、その辺りでも良いかなとか。そんな事をツラツラ思ってた頃に出てきた話がお客さんからの｢マークX 」を止めようか、というお話でした。候補車としてはセダンも良いかな、という事でSAIとかHS、プレミオ・アリオン、カムリなんかも考えていた時期がありましたから、まあ渡りに船という事でマークXでも良いかな、と。どうせ乗るなら誰も乗っていないクルマが好きなのは昔から相変わらずなので。

しかし。ほんと国産セダン減ったよねえ。
ベンツ・BMWならセダンも健在とか思ってましたが町中ですれ違う外車もステーションワゴンやハッチバック、SUVばっかりなんだよね。思い出してみると。国産となるとハリアーやアル・ヴェル、ノア・ヴォクシー、アクアの他は軽自動車ばっかり、という印象です。まあチラホラ新型のクラウンやプリウスも見ますがセダンとなると極々偶にカローラセダンを見る程度ですね。頑張れカローラ。
正直カローラセダンをハイブリッド仕様で買おうかと真剣に思っていた時もありました。昔のコロナに似たホドホドのサイズ感（ちょうど昔乗ってたC200と同サイズ）と1800ccの排気量＋ハイブリッドなら燃費も20km/lくらいは行くかなあ、とか。加えて装備を吟味して選べばステアリングヒーター付きもたまにあるんですよね。どうも心臓がポンコツになって以来、末端部の手足の冷えが堪えるので結構ありがたそうに感じていた装備ではあったんです。ただ今回たまたまマークX 売却の話の方が早かったので、まあこっちで良いやと。年式の新しいカローラ買おうと思ったら200～250万くらいは覚悟しないと。

燃費が悪いからクルマを買い換えたい・買い換えた、という話を良く聞くのですが、ぶっちゃけ燃料代の差でハイブリッド車とノーマルエンジン車の価格差を埋める事は不可能です。ハイブリッド車に乗り換えたから、10万キロ以上の圧倒的走行距離差が生じる程に外に出掛ける様になりましたという話にもならない限り30万円も埋まらないですよ。結局、買い換えに掛ける車体価格の方が遙かに重要です。まあハイブリッド車に興味があるから、という理由は否定しませんが、そうでもなければ今の車を乗り続ける様が遙かに経済的です。

まあ、そんな前置きはさておき「安く買える・買えた」事の方がランニングコスト的には余程重要です。という事で自分を納得させて今回はマークXに暫く乗る事にしました。トヨタのセダンに乗るなんて久しぶりだなあ。
今現在で燃費は10km/l少々って所ですね。まあ、前のオーナーさんの時は8km台でしたから10行くとするなら良しとしましょう。そういえば初給油の際、フュエルリッドの裏に「無鉛プレミアムガソリン」とステッカーが貼ってあったのに気が付いたけどアレ勝手にガソリンスタンドの奴に貼られたんだろうなあ。2.5L車はレギュラー仕様車なのに。

まあ、それはそれとして先ずはバッテリー交換とオイル交換、タイヤ交換をしなくては。それより何より名義変更しなくちゃいけないから1/4になったら車庫証明を出さなきゃ。

他の車庫証明も出さなきゃならんから新年早々、もう他の仕事の事も併せて考えなくちゃならんとは。因果だなあ。

近頃は新車と中古車を両方売れる（売らされる）所も増えてきましたが、それでもトヨタ系列は未だ別の担当の所が多いかな。ただ個人的には中古車営業に新車時の知識を求めてもそもそも新車を売った経験の無い人に求めるだけ無駄と思っています。
基本、中古車商売は「ある物の中から買ってってよ」な訳ですが、在庫車が求められている商品か、否か、すら分からない店員に「良いクルマですよ」って言われてもなあ、と。


別に新車をディスるつもりは全くありません。メーカーの人は基本頑張ってると思いますよ。多分。ただ販売店の人間は別部門なので、同じ看板を掲げていても扱いが同一と思わない方が良いよ、と。

例えば「新車なんだから売れるまでは大事に扱われている筈」なんてのもそう。購入者からしたら「私の車」であっても販売店にとっては大量に入荷してくる商品の中の1台に過ぎない、なんて思っていないとは言い切れなかったと思います。お客さんと直接接触の無い部門の人は特に。
もちろんメーカー出荷時には完成・仕上がり検査がありますから、センチュリーとかレクサス車と比べるとお値段なりにチェックの入れ方に差はあったとしても一定の範囲内の検査は通ってきています。だからワリと販売店側のチェックは、たとえ営業マンであったとしても「たぶん大丈夫じゃない？」という先入観が無意識のうちにあった様に思います。

高額車であろうが、なかろうがメーカー出荷時にボディ表面に撒かれているコーティング剤は新車センターに入荷した途端、洗い流されます。で、在庫扱い車はそのまま野外の保管ヤード行き。注文者が確定しているクルマは注文内容に応じて用品が発注されますが、もちろん部品が揃うまでは野外保管ヤードで待機です。たとえ表面コーティングが指定されていても作業の順番待ちで数日空く場合もありますから、その辺りは他のクルマと扱いは変わりません。流石にそれでも施工前に洗車くらいは再度したとしても作業前の磨き工程は、少なくとも当時はしていなかったと聞いています。
だから、あれドル箱商品です。当時5～6万したかな。ディーラーの経営陣は大喜びでコーティングの作業場を新設したくらいでした。当時の商品名が「CPCペイントシーラント」ですね。5年なんか保たないって問題にされた奴。ドーリでやたらと勧める訳だよ、と新車営業時代に思ったもんです。上司からの販売圧も凄かったし。まあ、たしかに納車前の洗車は楽だったけど。
新車の用品取付も全て外注です（した？）。電気関連、ナビとかは電機屋さん任せ。純正オーディオの取付に関して細かい話を聞くと「オレは知らないから○○電機さんに聞いてくれ」と逃げられた事があるくらい丸投げです。昔は営業所の工場でもナビ取付をやってましたが、今は営業所でもほぼ外注任せと聞いています。だからディーラーにナビの事を聞いても教えてくれるほど詳しくない印象です。

以前なら中古車の商品化作業は主に外注さんがやってて、そのうち経費削減とか言い出して社員がツナギ着て洗ったりもしてましたが、近頃はディーラー統合の煽りもあってか、かつての外注業者さんを狩り出して中古車仕上げ工場に朝から晩まで拘束して作業して貰っているやに聞きます。結局現場では何もやらなくなってきた、という事ですね。「俺達は売るのが商売で、車を洗う商売じゃない」とホンダの某中古車店店長が言ってましたが、ますます営業は自分トコの商品を知らなくなってきている、とも言えるかもしれません。

大幅にズレましたが話を戻して新車ヤードに保管されている新車。足が鈍いとドサ周りというか、展示車に回される事があります。当然あれだって新車ですから、注文が入れば新車として売るわけですが、新車だからといって他人の手垢が付いていないか？と聞かれれば真相は闇なんですよねえ。
営業所でもショールームに入っている車はそうでもないですが、野外展示の車は毎朝洗ってました。基本手洗いではありましたが、面倒になると洗車機を使用した事があった様な無かった様な。小汚いセーム革もいっぱいあったしなあ。

中には「どうしても試乗させろ」と言って聞かない人も居たりして、やむなくスピードセンサーの線をゴニョゴニョしたという話とかね。今はそんな事出来ないでしょうけど。でも、こういう無茶な事を言う奴に限って買わないんだよねえ、大概。試乗希望者が列を成して後ろで待ってんのに指定の試乗コースを無視して「バイパスを走らせろ」と要求した人も居たけど結局買わんかったなあ。

今はどうだか知らないけど、昔はクルマの完成検査証の日付から3ヶ月後にクルマの代金がメーカーに手形で引き落とされる、と聞かされていました。ディーラーからしたら先ずはここが1つの関門です。2つめの関門が完成検査証から6ヶ月後の日付です。これを過ぎると書類だけでは新車登録が出来なくなり、陸運局に持ち込んで検査ラインを通さないとナンバーが取れなくなります。

3ヶ月という関門は下取りの車の展示期間に影響を及ぼします。当然、下取価格は新車売上の一部ですから、商品化した下取り車が現金化出来ない事には新車代金の回収が完了しません。だから大概のディーラーは展示期間を1ヶ月程度に留めているようです。流石に早いなあとは思いますが、中には2週間って所もあります。
またタイミングで異様に高く下取ってしまったなんて事も中にはありますから、そういう場合は「アウトレット」とかの商品名で、ついでに商品化作業を端折ってしまい、いかにもお買い得感をだして並べる所も、ある様な無い様な。いや、内実は分かりませんよ？
で、それでも売れなければ泣く泣くオークションで現金化するわけです。まあこれでも赤が出なければ御の字なんですけどね。だから、こういう観点で中古車を戦略的に販売している販売店は第三者としても、見ていて感心します。ま、考えていなさそうな所も多いけど。

3ヶ月過ぎた在庫車は単なる赤字ですから販売店も必死です。どうぜん展示車としてのドサ周りもさせてるでしょうし、「特選車」とか「お値打ち車」とかの値引きシールや「ナビ大サービス」とかいっぱい貼ってみたりね。
それでもダメだと社用車にして経費分で赤を埋めようとしたり、中には寄贈車両なんていう裏技も使ったり。何かのイベントで特賞として「クルマプレゼント（諸経費は除く）」なんてのがあるでしょ？警察も寄贈先の1つだし。あとは広告費代わりに「視聴者プレゼント」とか称してクルマを提供したり、とかね。そんなこんなで何とか赤字にしまいと頑張る訳です。


長くなってきたので今日はこの辺で終わり。

昔から友人の家とかには良く行っていたし、社会人になってからもクルマの商談や調子伺い等の様々な用事で良く他人様の家や会社には上がり込んでいました。そうしたお宅には当然、新築したばかりの家もありましたが、築・昭和初期くらいと思しき昔の爺ちゃん家を思い出させられた佇まいの家もあったりしました。
そうした様々な家模様と共に思い出されるのが各家庭で違う匂いです。クルマの中の臭いも、けっこうクルマ毎に違った匂いがします。

昔ちょっと気になって調べてみたら、芳香剤メーカーの研究結果として掲載されていた記事がありました。そこには

「匂いは繊維質に染みついており、家庭の中ではカーテンや壁紙から匂っている」

なんて書かれていました。ほほう。
家の中の匂いと聞いて直ぐに思い出すのは高校生のみぎり、同級生の家に上がり込んだ時の臭いです。なぜかゴキブリホイホイを連想させる臭いが部屋の中に充満していて、あれは強烈でした。考えてみればその同級生からも一種独特な体臭というか臭いがしていたので何か不思議には思っていたのですが、この臭いだったのか、と当時は妙に納得がいったものです。あの臭い、あれも部屋を掃除してカーテンを洗い、衣類も全て洗濯したら消えるものなのかなあ？とか思っちゃいました。


さてクルマに話を持っていきますが、クルマの室内って繊維質だらけなんですよねえ。

新車の匂いが好きっていう人も大勢いらっしゃいましたが、どう考えてもアレって接着剤の匂いですから、謂わば揮発性溶剤のシックハウス状態だった様に思うんだけど、まあ思い込みって凄いなあ、と。でも中には「あれ嫌いだから、臭いが消えた頃に納めてくれ」と言われた事もあります。仕方ないので新車登録なんかとっくの昔に終わって「毎朝窓を開けて、夕方閉める」を1ヶ月くらい繰り返してから納めた事もありました。まあ色々ですね。
セルシオやプログレなんかだとドアを開けて1発目に「この革シートの臭いが良いねえ」なんて言われる事もあったのですが、実はアレって革の上に塗られた塗料の溶剤臭の筈で、これは革とか関係無いよなあ、とか内心思ってても口には出せる話じゃありませんから「そうですねえ」とか苦笑いしてたなあ。

さてそんな新車の匂いも取れ、半年･一年後くらいの点検になるとオーナーさん毎に異なる臭いが付き出すんですよねえ。フロアマットやカーペットには駐車場・職場・仕事先毎に違う土質の小石や砂・泥が入りますし進入してくるホコリも砂埃や綿埃等々、オーディオ取付なんかをしていると気が付くバラエティ豊かな汚れが付着してきます。そしてやはり室内の臭いも各車毎に違う一種独特な臭いが付き出します。何故か妙にカビ臭かったりね。載せる荷物がそうなのか、着てる衣服が湿っぽいのか？

あと近頃指摘される事が多いのがペット臭ですね。それと芳香剤。

もちろんトリミングをキチンと受けているペットであっても、やはり臭いはします。芳香剤も最初は匂っていても数日で鼻がバカになりますから本人には気にならなくなってても他人には強烈に臭う事があります。
中古車の中には「椅子も全部取り外して掃除します」なんて謳ってる所もありますし、「繊維質に臭いが染みつく」という原則からすれば正解なやり方だとは思いますが、でもアレ自分でやってみると分かるけど、もの凄く大変なんですよねえ。やり出したらキリがないしシートやカーペットの他に天井の内張だってありますしね。シート丸洗いなんて、それだけで中まで乾かすのに10日は楽に掛かりますから、本当にそれやってたら商品化だけでエラい高額商品になっちゃうと思います。まあ大概は外注に振るんだろうけど。

余談ですが個人的に気になるのがハンドクリームとかUVカットクリームの跡ですね。女性の乗っていたクルマに多いですがステアリングホイールやドアグリップ、ドアの開閉ノブの辺りが白っぽくなっているのは大抵それだと思ってます。しかも取れねー。加えて困る＆気になるのがドアグリップの辺りに布地を貼ってある車で、手垢がこびりついて黒ずみ拭いただけじゃ取れない。綺麗にするには部品ごと取り外して古歯ブラシでコシコシと汚れを掻き出して洗い流すしかない。面倒くさい。


大分前からエアコンのフィルターが交換式に変わってます。エバボレーターに汚れがこびりつく代わりにフィルターが汚れてくれますから大変ありがたい仕組みなんですが、でもコレを替えてない人もワリといるんですよね。何か臭いと思ってエアコンフィルター開けてみると王蟲でも飼ってるのか？というくらい腐海になってるフィルターもあります。ディーラーで換えると定価請求されるので尼とかで買って交換しましょう。
ただ、こういうところですらトヨタ・ダイハツは簡単に交換できる様に作ってあって感心する一方、相変わらずその他メーカーはイチイチ面倒くさい作りになってるので嫌気がさします。何でこうも違うんかね？

中古車屋というのは基本転売ヤーですから仕入れる商品の選定・値踏みに始まり付加価値の付け方・売り時・買い時の選択ミスは当然、自己責任です。クルマの下取りは商品購入・仕入です。その値踏み行為が査定です。
査定士なんて資格もありますが、そんな称号どうでも良い話で数え間違いをした事自体がそもそもクルマ屋・転売ヤーとして初歩的・致命的ミスで、同業他社に知られる事自体が恥ずかしい話なんです。恥をかきたくなければ手を出すな、と。別にお客さんにおもねった話をしてるんじゃなくって、ですね。

査定＝現金を数える

という事。
「なんでも鑑定団」という番組がありますが、あれと一緒。売ろうとしている人は「これいくら？」って聞いてるだけ。それに対して「この金額なら買っても良い」or「並べられる価格」という流れな訳です。騙し・騙され、騙される方が悪いのが骨董の世界らしいですが、クルマの査定も見落とした方が悪いんです。プロとして、ですね。
だから普通の買取屋さんはクルマの代金をその場で、現金で支払います。商品は現金引換なんです。現金の用意が足りなければ、その場でATMまで走ります。当たり前の話です。後日銀行振込なんて常識的にあり得ない。買取明細にはご丁寧に領収書まで付いてるでしょ？領収書渡してんだから現金払いでしょ。当たり前。領収書は貰っておいてお金払ってない方がどうかしてる。まあビグモに売ったこと無いから、あそこの買取明細は見たことないけど。

私自身も手元に置く気の無いクルマ（というより基本在庫車は持たない）は買取屋さんに引き取ってもらいますけど、予め車検証のPDFはメールで送っといて概要は伝えておき、書類は全て用意した上で来てもらうか車を持って行きます。そしてお金はクルマ・名義変更書類一式と引き替えにその場で受け取ります。

だからねー。買取保証なんて言葉自体があり得ないんですよ。お金数えたのはアンタでしょ、という話。間違えたアナタの尻拭いを「お前が悪いから払え」と言ってる。どんなジャイアン理論だよ、って。

しかも「３ヶ月以内に」とかさ。
ピンと来たのは「買取車両は３ヶ月以内に現金化」っていう内規があるんだろうな、という事。どんなクルマだって価値は減じていきますから長期在庫してて良い事はありません。場所代は掛かるし現金は寝たまま。動かさないクルマは放っときゃホコリ被って腐っていきます。加えて下取り車だった場合は、何らかの形で現金化されない限り販売した車の代金を回収しきれていない、という事です。

自前で売れれば利益が載って、回収も出来て、という話になりますが長期在庫となるとオークションで現金化するほかありません。ここで修復歴が判明する事もあれば予想（希望・願望）価格を大幅に下回ったりする事態も出てくる訳です。良い話は意気揚々と報告も上げるでしょうけど、負の話は背負い込みたくないし、上司にも報告出来ない＝現場担当に個人負担させたりお客さんに責任転嫁、と。こういう図式だろうな。
図体ばかりデカくなってもやってる事は個人商店の時と変わってないんでしょう。自分の事しか頭に無いし、考えてもいない。で、考え出した手法が買取保証と称して謂われのない金額を集め、自分たちの業務の稚拙さをお客さんに転嫁させる手法、と。ひでー話。

離職率が高く、常に新規採用を募集中って事は常に素人集団って事。
データだけ見れば平均年齢が低い方が一見、集団としての活きが良い様に見えますけど、ベテラン不在・素人集団って見方も出来る訳です。もちろん高齢者が多いって事はベテラン揃いに見える一方で行き場の無い人たちが淀んでるって見方も出来るけどね。
自分自身、３０数年クルマ屋・保険屋をしてるから同業他者と少し話をすれば相手の業務レベルくらい直ぐに分かるけど、その一方で分かんないのは愛想の信用度。その場限りの愛想笑いなんていくらでも出来るしね。だから余計に仕事のセオリーや手順を何処までキチンと踏んでいるかを見る。ま、それでも読めない事もあるんだけど。じゃあビグモは？と聞かれれば

アイツらは手順そのものを無視して自分の都合で、自分達にとって良い様に改変してる

って事だろうな。綺麗事を言う奴ほど警戒しろって事に尽きるのかなあ。信用するのは初見じゃなくって結果を見せて貰ってから、とか。かな。

スズキの販売店ガー報道が酷いなあ。分かってない。

＞https://news.yahoo.co.jp/articles/2713ddaad2e65a940e2990eefbd9af833fa280e7

そこ、個人モータースですよ？スズキ直系なら有限会社な訳ねーだろ


表面上スズキ然とした顔してスズキの看板もデカデカと出してるけど行ってみればトヨタ・日産・ホンダの新車も買えるし、メーカー問わず中古も買えるでしょ、その店。結局中身はビクモやネクステ・巨人・神速あたりと一緒で環境整備（店舗の内外装や看板の大きさ・名前等の外面）で、まあ一概に何処も騙そうという意図から出発している事はないにしても、実態の無い安心感という名の何とかホイホイって事なんですよね。

同じ様な例だと保険代理店も一緒。東京海上や三井住友・損ジャの看板を出していても中に居るのは保険会社の社員じゃナイ。単なる個人事業主。まともなサラリーマン経験すら無い人も居るから世間知らずで二世三世も当たり前、金銭面が非常にアバウトな人も多い。だから代理店に保険料を預からせず保険会社へ直入金させる方式が増えたんですけどね。
かつては何処の保険会社も同じ商品・同じ保険料の商品しか無かった（保険料自由化以前の話、平成10年頃までだったかな）から保険会社の営業がやる事はとにかく販売窓口を増やすことだった。町場のモータースは言うに及ばずガススタや不動産屋とかにまで代理店になってもらってた。何処も損しない料率を設定してたんだから上は監督省庁から下は代理店のオヤジまでやりたい放題だったろうな、とは思う。
そうした馴れ合い営業の行き着く先は基本シャバの奪い合い・テリトリー争いになり、例えば自衛隊の何々基地はオレのもんだとばかりに基地への通行許可証1つで何曜日と何曜日の窓口営業はオレのもんみたいなくだらない争いを続けていた訳。あほらし。


話を元に戻して、結局こういうのは昔の営業スタイル・販売窓口の多さの追求というメーカー直系販社のやり方が現実に追いついていない、というところからスタートしてるんだと思う。だからトヨタは取扱車を全社扱いに変え、販売系列を廃止したんだし。トヨタは地場の大手企業にディーラー権を持たせてるから反対を押し切るのは大変だったと思うなあ。結局、川の上流からそういった大鉈を振るわないと変われないのが現実なんだろう。でも、そうした重複しすぎた販売経路と店舗は人口比率や免許保有人口の変動と共にいずれ整理の時を迎える。

というか今回の販売店倒産ってのは、それこそ観光業に限らないコロナ渦・ウクライナ戦争被害でしょ？って思います。
ただでさえ自転車操業のクルマ屋が、免許返納者数増加に伴うクルマの保有台数減少、入庫台数減少、マスの縮小に伴う新・中古車の販売総数低下に加えコロナ渦で更に減少、回復の兆しが見えた時期になっても半導体不足で生産数が伸ばせない状況下で特定車種にばかり販売が集中してるから新車入らない、だから中古の下取りも無い、イコール売るネタが無い。

そうした環境下で仕事量が減り、金が回っていなくても人を傭っていれば給料は払わないといけないし、ローンを抱えてるかもしれないし、何もせんでも予定納税や固定資産税、社会保険料、年金、会計士・社労士等々の固定費は経営者にのしかかり続ける。
特にスズキは村の自転車屋さんとかバイク屋さんからスタートした、良い時代を過ごして来れた２世3世経営者も多いだろうから余計に経営基盤が弱い気がします。だからさ。

太陽の自転が一時的にせよ止まった（止めた）訳よ

恒星の周りを惑星全てが公転してんだから影響の出ないところがある訳ねーじゃん。観光業や飲食店が世界の全てじゃない。対なり小なり、自分も含めて様々な歪みや後遺症がアチコチに出てる。表面上の経済指標は良いらしいけど、正念場はこれからだよね。

8月の倒産件数が前年比50％以上増しというデータもあります。コロナのゼロ金利融資返済が始まったから、という分析もあるし、身の回りにも持続化給付金を受け取ったという方々が少なくありません。一方で貰った後に年齢のこともあって廃業している方も多いですが。


大手の看板掲げていれば倒れねー訳じゃねーぞ


というのは肝に銘じておいた方が良いと思うなあ。中身が伴っているかどうかは別の話、という事。