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今はサラリーマンじゃないので極力無駄な走行距離を重ねないようにしています。無駄な走行距離は無駄なガソリン消費でしかありませんから余計な経費でしかありませんから。用事の無い時には事務所にいるようにしています。

サラリーマンだった頃はそういうことに無頓着でしたから「走ってるほうがえらい」とばかりに無駄な距離も気にすることなく重ね、当時の平均年間走行距離は３．５～４万キロくらいでした。
このため、いくら新車に乗っていても３年目の初回車検前には１０万キロを越えてしまっていたので、車検前にはタイミングベルトを交換時期を迎えていました。当時はゴム製タイミングベルトが全盛期でしたからね。

そうなると月に３０００キロくらいは走行距離も伸びていくわけです。毎月１００リットル分は営業用ガソリンとして会社支給があったのですが、それ以上は自腹です。
仮にリッター１０キロの燃費だったとしても２０００キロ分のガソリン代は自分持ちなわけですから、毎月の自腹分として２万円前後のガソリン代を支払っていた記憶があります。ガソリンスタンドとしてはいいお客だったでしょうねえ。もう潰れちゃったけど。

それはそれとして、走行距離が重なると、勿論メンテナンス費用も嵩むものです。大概の交換部品や油脂類が走行距離で以って、その痛み具合や劣化の進行を計っていきますから、特にオイル交換などはほぼ毎月のように行っていました。
メーカーとしては「推奨交換頻度１年もしくは１万キロのいずれか早い時期」と、当時は記載していましたが、早いほうが良いだろうということで個人としては３０００キロくらいとしていたわけです。


さて、今現在は流石に当時のような走り方もしないのですが、それでも今現在の所有車は「ロードスター（ほとんど走っていない）」「ベンツＣ200（これもあんまり乗っていない）」「ヴィッツ（一番の働き者）」「イスト（嫁さんの車）」+「バイク　ジレラ・サトルノ」となると、走行距離を台数でカバーしているようなものです。

凡そオイルの交換金額としてはリッター１，０００円×必要量（ℓ）、というのが世間の感覚のようです。勿論グレードにもよりますが。
ただ、ちょこっと覗いて見た事のある人間としては、ディーラーで使う純正オイルの仕入原価って１５０円/ℓ程度（平成１５年当時）という事を知っているので、リッター１，０００円も払うのも馬鹿馬鹿しい、という思いもあります。
それだけオイル交換って儲かる商品なんですよね、ディーラーにとってもＧＳその他のお店にとっても。オイル交換専門店なんてものを見かけたときには思わず「おいおい」と思ってしまいました。
こないだまでは、定期点検・車検入庫時に同時にオイル交換を実施する場合には原価でオイル交換をしてくれる業者さんがあったのですが、その為だけに点検入庫をしても確実に５千円以上は元手がかかるので、それも如何なものかと。

それならばと、今考えているのは最初からオイルをまとめ買い（２０リットルのペール缶で）したらどうだろう、というアイデアです。本当はローリー（給油装置を備えた貨物車）で来てもらってオイルのみを売ってもらう（オイル缶が不要になる）のが一番いいんでしょうけど。実際トヨタ共販（トヨタの部品専門の販売会社）は自社でローリーを導入して、各ディーラーにオイルだけを供給して回っています。昔あったオイルの入ったドラム缶なんてものは、今は無いんですね。


今見ている範囲でリッターあたり３００円台で売っている所がありました（トヨタ純正のＳＭグレード）。２００リットルのドラム缶ならもう少し安いんでしょうけど、そこまでは消費し切れませんし、使い切る前にオイルが劣化してしまいますし。あと考えなくちゃならないのは廃油をどうするか？ということですね。

そういえば、ベンツのオイル交換で感心した点があります。
今でこそトヨタ車もフィルター部分のみのオイルエレメントとしていますが、ベンツは自分のＣ（９９年式）で既にフィルター本体部分のみの交換としていたことです。ケース部分はゴミでしかないので、本体だけ入れ替えるということですね。
それとＣ200は４気筒の２０００ｃｃエンジンです。日本車しか経験の無い自分からしたら、必要なオイル量はせいぜい3.5～3.8リットル程度と思って作業を見ていたら、何のことはない、５～６リットル飲み込んでしまうのですね。え？２リッターのエンジンでしょ？と思ったものです。
動力式（エンジン式）のエアコンなどもメンテナンスサイクルを長くするためにオイル容量を増やして劣化を遅らせるという方式をとっているそうですが、ベンツもその伝なのでしょう。４リットル近いオイルを年間２回も交換されて廃油を増やすくらいなら、オイル容量を増やして１回でも十分な交換サイクルとする、という発想なのでしょうね。
あの時は、ちょっと感心してしまいました。