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プロフィールにある生年月日を見ていただければ分かるとおり、私はもろガンダム世代です。初回放映も見ました。小学校６年生の時の林間学校の説明会をサボってシャア専用ズゴックも買いに行きました。親に怒られながら1/72メカニックガンダム（ほとんど動かないけど内部メカが一部再現されていたモデル）も買いました。

でも。

でもでも。




あのバリエーションは多すぎだろうと思います。
旧ザク（ＭＳ－０５）からザクⅡ（ＭＳ－０６）くらいは良いとしましょう。まあ、シャアの乗っていたというＳ型もまあ良しとしましょう。

でもねえ。ガンダムの戦争期間は１年しかないんです。生産ライン上での生産ロットナンバー何番以降はこの部品を使うようにするといった程度の生産改良程度の違いならともかく。


そんなにポコポコ新型が出来てきてたまるか。


クルマですらマイナーチェンジでも２年、（一応）フルモデルチェンジで４年もかかるってのに。第一そんなにポコポコ変えていたら、部品供給上でのバリエーションが多すぎて現地の整備が止まるってーの。
ＮＡ（初代）のロードスターからＮＢ（２代目）に変わったときのように、部品の基本寸法をほとんど替えずにブラッシュアップ、という構成なら分からんでもないけど、ザクの場合は最終生産型から、局地戦仕様から、初期型から、エースパイロット仕様から。またそれらを基本仕様としてゲルググにも繋がっているみたいだし。

いつの間にやらガンダムも次から次へとバリエーションが増えて、Ｖ作戦の成果である初代アムロ機・ＲＸ-78-02から７年かけて新世代フレームを全面的に採用したガンダムマークⅡの誕生、というところまではまだ良いとしても、Ｚが早過ぎないかい？あれだけ新機軸の機体だったにしては。もとのガンダムにしても実戦期間は４ヶ月足らずだったわけだし。

そんなわけで、次から次へと生み出されてくる新バリエーション機には些かウンザリさせられている今日この頃です。まあ、「商売じゃけえ」といわれればその通りなんですがね。

ただ、アメリカ軍最新鋭戦闘機ラプター（Ｆー２２）ですら初期の調達価格が１機２００億円（１ドル１００円換算で）近くするのに、ザクをはじめとするモビルスーツっていったい１機いくらするんだろう？５００億？１０００億？それを量産化し、あれだけのバリエーションや新鋭機を次々と試作しちゃったジオンってすげえなあ、とか。

まあ、初期には無敵だったろうし、戦艦一隻沈めるのに、そうした金額程度で数千億はくだらないだろう相手方の戦力を潰すという戦果が出るのならば（もちろんザク一機で平均何隻の撃墜率という数字の問題も含めて）、という計算も出るとは思います。
でも、ガンダム登場以後の負けっぷりというかガンダムのコストパフォーマンスの高さというか、逆にジオンのモビルスーツのあまりのコストパフォーマンスの低さ（撃墜のされやすさ）は大問題だったろうなあ。いとも簡単に国民の血税の結晶たるモビルスーツが簡単に撃墜されちゃうんだから。

またまた妄想に走ると、コロニーの落下作戦ってコストパフォーマンスが異様に良かったような気もします。



まあ、今のところはマンガの世界の話ですからどうでもいいんですけどね。ただ、あんまりお話の世界をイジリすぎると却って真実味がなくなるよな、ってだけの話なんですけどね。

結局半年しか乗らなかったけど、Ｒ３２ＧＴ－Ｒは大好きな車でした。今まで２０台近くを乗り継いできましたが、おそらくこの車を買うときが一番興奮したのではないのかと思います。以前、またしてもニアミスをしたことがあり、その時は泣く泣く買うのを諦めました。白の最終型だったんですけどね。

Ｒの最大の特徴は「４ＷＤ」で「４ＷＳ」の「2600ｃｃターボ車」というところだと思います。ボディそのものは非常にコンパクトで全長４５４ｃｍ、全幅１７５ｃｍ、全高１３４㎝というマスの大きさしかありません。
ノーマルでは遅いという声も耳にはしましたが、４０００回転を超えてから効きはじめるターボの加速は「ほほう」と思ったものです。自分には十分すぎるパワーでした。

逆にそこに行くまでは他の車とたいした違いはありません。４０００回転以下ならば、メカニズムの複雑さからくる重量が足かせとなって何だこんなものか、と思ったものです。
2568ｃｃの６気筒ということはピストン１つあたりは428ｃｃしかありません。同じピストン容量で４気筒モデルならば1712ｃｃにしかならないのです。出始めのトルクとしてはそんなものという事です。しかも高回転時の過給を考えてもともとの圧縮比は低めですし（8.5）。

自分のＲの車重は１４３０キロありました（初期モデルだったので）。重かった。勿論ヘボだった自分にもその責任はあります。ほとんどタービンを回した記憶がありません。ガス代も勿体無かったし。
また、自分がＲに乗っていたときには既にＶＷでは、ＴＳＩなどに代表される新世代過給エンジンが登場していました。比較対象にふさわしくないかもしれませんが、それらと比べた場合、すでにＲＢ26のコンセプトそのものが大時代的なものとなりつつあるんだな、と思ったものです。



さて、ロードスターは？
エンジンは１６００ｃｃしかありませんが、その分車重が９５０キロしかありません。軽いです。しかもすぐに思ったのは特に「フロントが軽い」こと。ハンドルを切ると同時に鼻先がスッと入る感じです。
ほぼ同排気量の車としてロータス　エランがありますが、あちらは６３５キロという事ですから、もっと軽く走るんでしょうねえ。

トヨタスポーツ８００という車があります。以前は「８００ｃｃの２気筒エンジンじゃあきついだろうなあ」と思っていたのですが、今にして思えば車重は５８０キロしかなかったそうですし、１ピストンあたりの排気量は４００ｃｃあるわけですから、けっこういい感じで走ったんだろうなあ、と今は思います。

昨年の北京のオリンピック、女子体操の部で、中国チームの選手の年齢詐称疑惑が報道されました。なんでも年齢の低い方が女子体操の世界ではより有利になるのだとか。
おそらく体が柔らかいということもあるでしょうけど、それ以上に体重が軽い事がより有利になるのでしょう。動きが柔らかく、軽くなるでしょうしね。
そういう意味でＧＴ－Ｒはダイナミックな動きとパワー勝負の男子体操という感じに対して、ロードスターは動きの機敏さとキレで勝負の女子体操といった喩え方をしてもいいかもしれません。ミニ４駆で一生懸命肉抜きをされた経験をお持ちの方ならお分かりいただけるでしょうか？


この軽さ、という事に対して。安全基準等のこともあり、今、この車重で新車を作るというのは難しいようです。何せ、軽自動車ですらロードスターとほぼ同等か、あるいはそれ以上に重い車もあるのですから。
昨日のブログに添付した写真には以前仕事車として活躍してくれていたセルボ君（平成７年式）が写っています。
エアコンも効かない車でしたけど、マニュアルミッション車・車重７００キロ台でしたので、踏めばソコソコ、でも高速はちょっときつい車でしたが元気よく走ってくれました。燃費も１９～２０キロ/ℓ（町乗り主体で）平均でしたしね。軽いってのはいいことです。