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嫁さんが見ているので、仕方なしに付き合わされています、「龍馬伝」。別に坂本竜馬が好きだとかどうのこうのではなく、嫁さんとしては「福山雅治を見たい」というところだけのようです。まあ、まんまとＮＨＫの策略に乗せられているだけだろうと思うのですが、本人はそんなことお構いなしで、テレビをじっと見つめています。


別に見たくも無いのに見てしまっている龍馬伝。どうでもいいとはいえ、それでもおかしいだろう、と思うのが登場人物の年恰好です。

まあ、坂本龍馬を福山雅治がやるのは良いとしても、４０歳の人間が、その半分の年齢の人物を演じようとするのはちょっと無理っぽい。だって、龍馬が暗殺されたのだって３０ちょい過ぎの頃だったんだし。

で、福山雅治と中心にしたせいでしょうけど、そのほかの人物の配役の年齢までが大幅に狂っているような気がします。

だって、暗殺された吉田東洋にしたって４０半ばだったでしょう？あそこまで白髪のジジイじゃあないべ。今度出てくる勝海舟が武田鉄矢だあ？おいおい。当時勝海舟は４０位のはずでは？年食いすぎだろう？もうちょっと配役の仕様があると思うんだけど。
乙女さんにしたって、あそこまでおばさんでもなかったろうし、しかも坂本龍馬とほぼ同じ背格好の女性だからこそ「坂本のお仁王さん」だった訳でしょう。当時としては坂本龍馬はかなりの大男（１８０ｃｍ位？）だったわけだし。なんだかなあ。

福山雅治を主役にしたお話を作りたいのなら、北条早雲とかさ。あの人の動きが世に出始めたのって４０位からでしょう。
いずれにしてももう少し突っ込みどころの少ないお話を見てみたいなあ、と思う今日この頃です。

ここ数日は、センサーの故障が相次いでいます。近頃の人気ナンバーワンはＯ２センサーです。

排気ガス検査機器大手「ホリバ」の社長曰く「センサーなどという精密機器を排気ガスの中に突っ込むなんて、以ての外だ」ということを当時、排気ガスの検査機器の開発を提案した開発者に対して言った、ということですが、その言葉通り、排気ガスの出た直後に設置されているＯ２センサーが相次いでお亡くなりになっております。やっぱ、こんな所にセンサーを設置しようという方に無理があるんだろうなあ、という感じです。

たかがセンサー、されどセンサー。実はこいつ、ちょっと値の張る代物で、部品代２～３万プラス工賃という、作業のゴーサインを出すのにはちょっと躊躇してしまう金額のブツなんです。

そのお役目はシリンダー内の燃焼状態の把握です。

つまり、排気バルブの直後に排気ガス中の酸素濃度を測るセンサーを設置し、排気ガス中にある酸素濃度を測定することで、より完全燃焼しうる燃料の濃さを計算し、改めて燃料噴射量を再調整しよう、というものな訳です。「酸素が残ってる」イコールＮＯｘ生成量に直結しますから。
まあ、ＮＯｘ規制値に極端に比重が高いらしい現行の排気ガス規制内容が如何なものか、という事は置いておくとして。

直噴ガソリンエンジンの頃になるとシリンダー内部に直接センサーを突っ込んで、なんて話も目にしましたが、それ以前の話だと排気ガス中の酸素濃度を測ってそれを元にフィードバック制御を行う、という手法が一般的であったようです。

ちなみにその後、Ｏ２センサーは排気ガス中の酸素濃度を測るだけでなく、ピストン吸入側にも設置されるようになり、ＩＮとＯＵＴで、出入りの酸素量の差を測る、なんてことまでするようになりました。
余談ではありますが、最近流行のＶ６だとか、Ｖ８なんてエンジンになると「ＩＮとＯＵＴ」の２つで一組のセンサーが「左右の片側バンクごとに１組づつ」、つまり計４つのセンサーで構成される仕組みになっているものもあります。

もう一つややこしいことに、センサー部が冷えていると上手く検知部が機能しないなんて事があるようです。このためエンジンを掛けた直後から直ぐにセンサーが働くように「Ｏ２センサーヒーター」なるものまで組み込まれているそうです。で、またここがよく壊れるんですね。
巡行状態の燃焼状態はともかく、最近の排気ガス規制は冷間始動直後（つまりちょっと濃い目のガスを入れないとエンジンがかかってくれない時期）の「一番排気ガスが汚れている領域」を改善しないと規制値をクリアするにはどうにもならないレベルまで来ているようなので、ここの領域でセンサーが作動してくれないと規制値が通らない。もう、ムリヤリ寝ている子を起こして働かせるもんだから余計な所が壊れる、というループを形成しつつある訳です。


以上の事をまとめるとこういうことになります。

エンジンを掛ける
↓
エンジン制御をするための大本となる情報収集のためセンサー作動開始
↓
（エンジンは普通に動いているが）センサーが壊れるorセンサーヒーターが作動しない
↓
センサーから来るべき情報が来ない
↓
コンピューターが「エラー状態」と判断
↓
メーター内のウォーニングランプの種類は限られているので、大概「エンジンのウォーニングランプ」が点灯する
↓
ドライバーは「何かやばそうな感じの形をしたランプが光っている」と思う。よくあるパターンとしては「壊れた」と思いこむ。
↓
「柴田さん、変なランプが点いてる」と電話がかかってくる

となります。

もちろん環境保護は励行されてしかるべきだと思うのですが、そのために大掛かりな仕掛けを構築され、それにまた脆い部分があり、そのために更に廃棄物が増えているということもあるループは如何なものか？という気がしないでもありません。
そんなことよりも、通常求められる程度のスペックの機械はともかく、どう見たって過剰なスペックの機械を嗜好する方々からキチンとそれなりの負担を背負ってもらい、代償を払ってもらうほうがいいような気がするんだけどなあ。どうせその方が余計なエネルギーを食うし、さらに過剰な廃棄物を排出するんだし。

例えばエンジンのシリンダー数は６発以上、１気筒辺り５００ｃｃを超える排気量なら贅沢品とみなす、とか。その辺までが庶民としての分相応の範囲だと思いますけどね。加えるならば車両重量１．５トン以上とかさ。普通に使う分には４発・２０００ｃｃの１．３トン程度までで十分でしょう。

なんにせよ、センサーなんぞ使わなくてもいい程度のスペックを指向していくべきだと思うんですがね。



話は変わりますが今回、車齢１８年超の車は重量税の減免が無いとのことなんですが。

ええー？そりゃあないでしょう？逆にあの頃までの車は軽かったんですから。

ということで今回の措置により確実に初期ロードスターユーザーの支持をなくしましたね、民主は。まあ、元々そんなものはなかったという説もありますが。


ということで今日のお題は「本体は壊れていなくても、付属品が壊れることで泣きを見る」というお話でした。それでは。