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トヨタの新車にナビゲーションを付ける作業をしてきました。つけるナビゲーションもメーカーの純正品です。

ごくごく普通に考えれば、この手の作業で悩むところなどあるはずもありません。今時のナビゲーションですから、せいぜいが地デジのテレビアンテナ（フィルムアンテナ）を貼り付ける際に失敗しないように気を付ける程度です。
アンテナをフロントガラスに貼り付け終えれば、あとはアンテナ線とＧＰＳのコード（今時はテレビアンテナとＧＰＳアンテナが一体型になっているので、同時に引っ張ってくることになります）を、内装のピラーカバーを外しつつ本体のところにまで持ってくるだけです。チューナー自体はナビ本体内に内蔵されていますから、以前のようにチューナーユニットを配置する手間もありません。


あとは、化粧パネルを外し、中に仮止めしてまとめてあるはずのカプラーをナビ本体付近に持ってきてカチコン・カチコンとはめ込むだけで作業は終わってくれるはずでした。


で。


此処で「ところが........」が待っていたわけです。普通ならあるはずの無かった落とし穴。




「あれ？ラジオのアンテナプラグが見当たらんぞ？」


普通ならこんなところで悩むはずの無いところです。探せば必ず何処かにあるはずの見慣れたアンテナプラグコード。
その代わりに、何処にもはまりそうにも無い、今までに見たことも無いような変な形状のカプラーが１つ、行き場が無いままにプランとしています。

一抹の不安がよぎりました。「まさかこれ？」とは思いつつも、認めたくないので必死にアンテナプラグを再度探し、もしかしたら「このままでラジオも聞けるのかも？」と、か細い望みを託してすべてを結線した後に電源投入を試みますが、ちゃんとテレビは映ってくれるもののラジオ音声が入ってきません。あっちゃあ、という感じです。やはりアンテナプラグは欲しいのか。

という事は。




トヨタの野郎、俺の知らない間にアンテナプラグの形状を変えやがったな？





と思うしかありません。出来ればそういう結論には至りたくなかったのですが、そうとしか思えない。


仕方が無いので恐る恐るディーラーに電話してみることに。すると......、

「あー、それ最近の奴ってアンテナプラグ変わってるのがありますよ。（で、型式を告げて設定を調べてもらうこと数分後）

これは変換キットがあって、それを使わないと付きません。

最近は現場でナビを付ける作業がほとんど無い（メーカーオプション装着が多いので）のと、ナビそのものが欠品続きでナビの取り付け作業そのものを営業所の工場でしたことがほとんど無いので、みんな知らないんですよね」


おいおい。
という事で、わざわざ別売にされた、たかが５００円程度のフィッティングパーツの欠品のおかげでほぼ１日振り回されることになりました。

しかし何のためにわざわざこんなパーツの規格をいじるのか？今までは日産だけ気を付けていればよかったアンテナプラグの規格違いですが、ここにきてトヨタも要注意メーカーの仲間入りかよ、という感じです。こういうところこそ「共通パーツをなるべく使うようにして統一規格化をし、新規開発の部品点数を減らす」という基本姿勢がトヨタのいいところだと思っていました。
オーディオハーネスにしても基本、バブルの頃に良くあった「スーパーライブサウンドシステム」以外は、平成以降はほぼ共通カプラー（１０ピン・６ピンのトヨタ汎用規格）一本で対応してきているのがトヨタ車の常だったわけです。つまりトヨタをいじる際にはこの共通カプラーのことだけ考えてあればよかった。ところが此処に来てもう一つ「余分なこと」を頭に入れておかなければならなくなったというわけです。


またトヨタのいいところが一つ減ったなあ。


もちろん、わざわざここで新規格のコネクターを作ったからにはスケールメリットその他の、後の展望も含めた意図が当然あるのでしょう。でも、新規格を立ち上げたということは、それを本流に出来ない限りは孤立化への道を辿るということでもあるわけで。
トヨタ専用のワイドＤＩＮ規格にしても、未だにイマイチそのメリットを生かしきれていないように感じるのは私だけではないはずです。そこを「アルパインのビックＸに持っていかれた」感が無きにしも非ずです。



今回の話はここまでに止めますが、なんかもっと他の部分でも似た様な事が行われているでしょうから一時が万事で「トヨタさん、大丈夫？」って思います。
私からすれば、これ以上変なところで足を引っ張られたくないなあという事なんですが。