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ジェームス安城店の整備手帳 [その他 その他 : みんカラ+ プロの整備手帳]

整備手帳

作業日:2010年5月28日

こだわりのホイールバランス調整 その4

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 ショップ作業
難易度 ★★★
作業時間 6時間以内
1
まず一本目
ロードフォースが30Nです。
かなり良い数値です。
感覚的に30Nなら体感出来ます。15N以下ならバランサーで
回した時に止まって見えます。(少し大げさ?)
2
ホイールの白い印がホイールのロースポット(一番の凹部)で
タイヤの緑の印がタイヤのハイスポット(一番の凸部)です。

茶色がタイヤ・ホイールセットの一番の凸部です。
下段はロースポットとハイスポットを合わせた場合の予測です。
(この予測が結構くせものでして。。。)
3
タイヤに印をつけます。ここが荷重を掛けた状態(走行状態に近い)で一番硬い(出っ張っている)部分です。今までの経験では大体ユニフォミティ(赤い点)マークの近くが多いですが20%位は全然違う場所です。
4
同じくホイールに印をつけます。ここがホイールの一番へこんだ場所です。インナーとアウターの数値を総合的に判断して決定しているみたいです。
5
この作業を4本すべて測定します。
四角矢印の数字はマッチコードと言って、タイヤとホイールの相性です。
近い数字のタイヤとホイールを組み合わせるのがベストです。
同じサイズのタイヤホイールを大量に組む時は一旦全て組んでマッチコードの近い物を4本単位で管理せよとメーカーは言っていますが現実には不可能です。

今回はさすがトヨタ純正です。組み替えなくても大丈夫です。
精度の悪いタイヤ・ホイールだと、例えば1本目のホイールに4本目のタイヤを組み付ける等の組み換えが発生する事も多くあります。
6
今回、3本目のタイヤ・ホイールが100Nとあまり良い数値ではありませんでした。
出来れば80N以下にしたいのですが・・・
経験上国内メーカーの物は大体120N以内でハイグレードのタイヤは50N以下、廉価アジアンタイヤは150N以上も結構あります。やはりコストの関係で安い物は基準が甘いのは仕方ない所ですね・・・
7
4本全てに印がつきました。
これを合わせていきます。
軽点(黄色マーク)で合わせたので違いがわかりますね。
8
ここで再び、自慢のタイヤチェンジャー『 シーチェ S300 』にてビードを落とします。


その5につづく・・・

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