ポルシェ　ユニフォミティマッチング　その2

GSP9700にてホイールのランアウト（縦、横の振れ）を測定します。縦ブレの一番へこんでいる部分にマーキングします。（ホイールのローポイント）

ホイールを測定したのちに、タイヤを再び組込ます。組み込んだらユニフォミティを測定します。
測定結果でタイヤのＲＦＶ1次ピークにマーキングします。

一旦タイヤを外して、先ほどマーキングしたホイールのローポイントとタイヤのＲＦＶ1次ピークを合わせて組込ます。

左後ろの組換え後の結果です。80Nから55Nにユニフォミティが低減しています。
ホイールの縦方向の振れが0.15ｍｍ～0.24ｍｍとあまり良く無いです。3ピースホイールはどうしても組立誤差が出てしまいます。性能重視の場合は鍛造1P（ワンピース）がおすすめです。通常0.1ｍｍ以下の振れで収まります。

右後ろです。115Nから55Nにこちらも改善しています。
ホイールの振れは0.31ｍｍ～0.37ｍｍといまいちです。

左前です。95Nから80Nに低減していますが、80Nですとシミーは無くならないかもしれません。
ユニフォミティが悪いのはホイールの精度が影響しています。0.42ｍｍ～0.43ｍｍの振れの場合は、ユニフォミティに換算して70N程度となります。タイヤのRFV80Nとは、荷重された状態の振れが0.48ｍｍとなります。わずか0.48ｍｍの振れですが、加振力によりウエイト換算で25ｇ程度の狂いと同等の振動を発生させます。この事が、何度バランスを取っても振動が発生する原因となります。

最終的に運転席に近い所にユニフォミティの良い物を装着すると振動が低減します。今回はフロントを左右入れ替えました。

取付面も清掃します。取付誤差による振動も良く発生します。