アウディ　Ａ４　ユニフォミティマッチング　その2

左リアの測定結果です。RFVが80Nです。重量バランスは若干の狂いです。

測定結果は全体的に良くありません。フロントは出来たらRFVを40N以下にしたい所です。

後はバランスウエイトが、全体的に多い感じがします。1本当たり60ｇ～80ｇほど着いています。鍛造ホイールの場合は、重量バランスが良いのですが。。。

シーチェS300　レバーレスタイヤチェンジャーを使用して、4本全てタイヤを外します。大口径のロープロタイヤでも、ビードやホイールを傷めることなく脱着が可能です。

タイヤを外してみると、バランスウエイトの多い理由が分かりました。以前プジョー308ｃｃの時と同じでした。TPMSの装着を前提にホイールに加工がしてあります。TPMSの重量分バルブ部分が軽いために、バランスウエイトが余計に必要な上、バルブ位置にタイヤの軽点を合わせている為にさらにウエイトが追加になってしまいます。

ホイール単体でバランスを測定して見ると、やはりバルブ部分の位置が40ｇほど軽くなっています。（TPMSの重量は大体40ｇ程度です）
しかし何故か1本だけ加工してあるのに、重量バランスが良いホイールが有りました。謎です。

ホイール単体でランアウトを測定した後に、タイヤを組付けてユニフォーミティを測定し、再度最適な場所に位相組換えをします。

一番ひどかった左フロントですが、135Nから75NまでRFVを低減出来ました。

右フロントです。60Nから45Nに低減できました。

左リアです。80Nから65Nに低減できました。

右リアです。50Nから45Nに低減出来ました。

4本共に、タイヤ単体のユニフォミティが良く無いです。90～130Nと、プレミアムクラスのタイヤとしてはいまいちの結果となりました。

ホイールについては、0.07ｍｍ～0.2ｍｍ程度の振れでした。2Pにしてはこちらは良い数値だと思います。流石はBBSという結果でした。