ボンピンは必要ないのか？

先日、お友達のあおいくるまさんとの話。

カーボンボンネットにボンピン付けないでサーキット走行マズいんじゃない？

同感だ。

カーボンボンネットの構造を知っていて、なおかつ製造工程を知る人間にとっては
ボンピンを装備しない＝自殺行為としか思えない。

ボンピン、ボンネットピンは一部ではファッションと誤解されがちだが、
これはレーシングの世界では”常識”とされる「保険」だ。

普及しはじめたカーボンパーツ（繊維強化プラスチック）だが、炭素繊維の隙間をエポキシ樹脂で
固めた「強化樹脂」でしかない。つまり、プラスチックなのだ。

弾性率が低く構造用材料としては適していないプラスチックにカーボン織り交ぜることにより
弾性率が高くする事が出来る。
製品は衝撃に対してアルミ、スチールのように変形しない。

という事は、「割れる」のだ。所詮はプラスチック。

また、熱にも弱い。確かにカーボン→炭なのだが、それは強化する繊維の話。
隙間を埋めるエポキシ樹脂の常用耐熱温度は150～200℃程度である。
太陽光による紫外線での劣化もある。

FRP同様に一度衝撃を受けたものは、一見外観が大丈夫でも内部で破壊が進んでいく。

メーカーはボンネットピンを「推奨」ということで装着を薦めている。
どんなにクオリティが高いものであっても危険性があるからだ。

クオリティというと？
カーボンの目が揃っている？反りが少ない？平滑度が高い？取り付け構造がしっかりしている？
そんなもの、「売り物」なのだから当たり前のことだ。

元々のカーボン製品の役目はファッションやクオリティじゃない。
1gでも強度を落とすことなく軽量化するという貪欲なレーシングの世界で使われるものだ。
数戦、数百km走って終りというのも前提だ。

走行中の自動車が受ける風圧P（kg/m2）、風速V（m/s）
P=0.125V2（Vの2乗）
単純計算で時速100kmで96.4kg/m2の風圧を受けている。

風圧以外にエンジンから発せられる熱、車体からの振動が加わる。

この事実を知らないで、付けていない人が大丈夫だからとの理由でボンピンを装着しないのは
余りにも滑稽な話である。

付けてないでサーキット走行を行い、今まで飛ばなかったのは、よほど運が良いのか、
速く走れないのか。

本気な者ほど、痛い目にあったからこそ安全性に気を使いドライバーの命を、
車を守る術を知っているものなのだ。

ちなみに樹脂製ボンネットに交換するとJAFの競技ではレギュレーションでボンピンは義務化される。