すずき　るおんのブログ一覧

純正ECUから、Motecのフルコンに変更しエンジンの配線は全て引き直し。

で、余った純正ECUの配線は残したままにしてたのです。
自分で間引きするから。と工賃節約、納期短縮のため・・・・


仕事柄、HVやEVの配線を見ていますが制御系が複雑になり、素人は手を出すな！
状態に・・・。　感電も怖いですしね。


それに比べれば・・・というわけではないですが。







軽量化には程遠く、邪魔なものを撤去したに過ぎません。
全くもって労力の割が合わない！（笑


・・・使う予定も無いDCCDの配線も取り払うかな？

今まで不安を抱えながら、5速ミッションでサーキット走行を繰り返してわけですが
4月に念願のGDB-Fの6速ミッションを導入。

私の車両は「周回」の作りではないので5速でも耐えていたと思われますが
普段の足車のGDB（贅沢？）に乗るようになってから４→５速への繋がりに
違和感をより「強く」感じるようになったわけです。


肝心の６速ミッションですが、ドキドキのタイムアタックから開放。
その結果、タイムアップ！といいたいところですが、GC８には少々荷が重いのか、
動きもマイルド、アンダーも強い、ドライバーの慣れ？もあり５速ミッション時とほぼ同等タイム。
載せ替えてからのサーキットシェイクダウンでは「良し」としましょう。


で、取り替えて２ヶ月も経つとイロイロと不満が出てくるもの。

シフトの入りの違和感。

５速ミッションの時は、PROVAのショートシフターを着けていました。
あの、「ガチッ、ガチッ」と入るシフトは、ドグミッション？かと思われる程。

残念ながらPROVAでは６速用のものは既に取り扱いを止めています。


何か、代わりのものは・・・と、探っていたところ「COBB」というメーカーが・・・
HPを見ると、、、どうやらPROVAはココのもののOEMのようですね。


最近の円高の影響もあって海外での購入はありがたい。


取り付けの際には、ブッシュを金属にする、という細工も。




純正のブッシュからアルミのカラーに置き換え。隙間はフッ素樹脂のスペーサーで調整。
（ベアリング化も検討しましたが、コストが掛かるので断念）

シフトノブの材質はA6061、カラーは2000系合金（A2017？）
「減る」なら柔らかい方なので交換するなら、カラーのみ。
これらは全て寸法指定（公差あり）の特注品です。


組み付けて、シフトしてみると・・・・

「おー、金属の硬さを感じる！」

と、曖昧なシフトシェンジをしたら手が弾かれそう。
楽しいシフトが期待できそうです。

難点といえば。
これを装着しコンソールを組み付け、シフトカバーを被せると見えなくなるということでしょう・・・。
まさに、見た目じゃない機能性部品。