人間の「本性」と今後の「業界動向」の異なる見解

この記事は、保土ヶ谷バイパス渋滞について書いています。

←本日の画像と、本文とは関係ありません。

「備忘録」も兼ねて、少し書き留めておきたいことがあります。
「保土ヶ谷バイパス」は渋滞することが多いです。
まあ、片側三車線で高速道路みたいなんですがね。
地理的にも使いやすい場所なんで、交通路として、使いやすいんですが。
まあ、しょっちゅう渋滞します。
東名高速並みに広くて、
片側三車線で、
容量がかなり大きいのに、
容量オーバー起こして、渋滞します。

でも、
「地理的にも使いやすい場所だから、渋滞する」。
「保土ヶ谷バイパスの渋滞」をそれだけで説明する人は・・・、
まあ、
人間のイイところのみに着目しようとする人ですよね・・・。

何で、
保土ヶ谷バイパスが渋滞するかって？
それは、「タダ」だからです・・・汗。
はい。

(間違って欲しくないのは、「保土ヶ谷バイパス有料化」を唱えてるわけじゃありません。そんなことをすれば、他のところに「シワ寄せ」がいきます)


さて、
このカテゴリーで、

　『SAPIO』2010.4.14/21が、このブログを書く私にとって、「物凄く面白い!!」。
https://minkara.carview.co.jp/userid/607203/blog/17854364/

と書いた。

その雑誌の中で、
池原照雄「年産1000万台を目指し合従連衡する　自動車業界「大サバイバル時代」が始まった」
という記事があるのだが、
ここでは、これからの自動車界の方向性として、
「規模の経済性」を活かした寡占化・収斂が生じる、という。
つまり、自動車メーカーの数は減る、と。


一方、
これに対して「スモールハンドレッド」という見方がある。
このブログで既に登場。
https://minkara.carview.co.jp/userid/607203/blog/17423290/

「スモール・ハンドレッド」（英語表記Small Hundreds、あるいはSmall 100’s）は東京大学特任教授である村沢義久が、2009年3月、その著書『日本経済の勝ち方-太陽エネルギー革命』（文春新書）で、今後の自動車業界の見通しに関して初めて使った表現である。
その意味するところは、ガソリン車と比較して構造が単純な電気自動車の時代になると、「ビッグスリー」に代表される既存の大メーカーによる寡占状態が終わり、「百社単位」のベンチャー企業あるいは異業種からの参入企業が出てくる、というもの。


方向性として、どっちになるだろう？
と、
それと、
「日本の走り屋」というスタンスからは、
伝統的にこれら二つの方向性とは違う、
ある意味「中庸」「折衷型」の形式が、ある。
それが、「チューニングカー」。
これについては、後々、熱く語りたいところ。