単なる「適材適所」？

この記事は、初！について書いています。

今日は、少しだけ、「正直なところ」を告白させてほしい。

「このブログの価値観」では、
「走り屋とは、騎馬民族の正統なる系譜にあり、世界を支配する正統性を有する。
では、最強の騎馬民族、の評価を得ているのは何者か？
それは日本の走り屋だ」
ということになる。

だからして、このブログも、

私が、わたし達が、
「現代になお、現れた、最強の騎馬民族集団、日本の走り屋」
という、
「最高レベルの評価」
に見合うようになるための日々の活動、
(神性、神かがり的超絶技能、
マシン開拓、日々の奮闘、連帯、
等などのあらゆる努力)
が書かれるべき、

そして、
前提となる世界観も、

峠→環状→第二東名
→(対・イギリス戦　イギリスの公道を制覇→英仏海峡トンネル)
→アウトバーン→東欧→中国国家高速公路網→日韓トンネル

と、
拡張・循環しなくてはならない、

ということになるのだが・・・。

即ち、
走り屋としてのキャリア
・・・詰まるところ「速域」も、
峠→環状→第二東名→アウトバーン
と上がってゆき、
それぞれのステージで、
「最速」であらねばならない！

と、このブログの価値観を端的に表すなら、こうなる。

しかし、正直な話、それは、現実的ではない。
「神話」してもあまりよく出来ていない。

それぞれのステージで、「最速」であらねばならない！

という命題を設定すると、

峠→環状→第二東名→アウトバーン

のうち、どこで、これが破綻するかといえば・・・、

「峠」の時点で破綻する場合が多い。
少なくとも、
「峠最速伝説！」
(四輪車の)走り屋こそ最速！

ドリフト！
九十九折突破テクニック！

とか言って、
コレらを本気で信じている方々は、
悪いけど、峠の「実際」を何らわかっておられない。

速度が、常に、
二輪車＜四輪車
という前提・偏見に立っている。

詰まるところ、
何が言いたいのか、というと・・・、
「いくら四輪車で最速であっても、それが、その峠での最速でない場合が多い。
最速なのは、バイクライダーである場合が多い」
という現実・・・。