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この記事は、minicab miev ２種類の搭載電池の不思議について書いています。


月が替わりましたが、三菱自工株主総会の質疑応答録、続けます。淡々と。


6人目(/10人)。男性株主。

電気自動車の、充電についての質問です。

東芝製電池を使っているクルマがあると思うんですけど、
充電時間が、早くても15分とか20分とか、
そのくらいかかってしまうことになってるじゃないですか。

この前ワタシ、
東芝の株主総会にも行きまして、聞いてきましたところ、

電池の側は、アレ、実は最短6分で出来る　って言ってるんですよ。
充電設備の方で時間を喰ってるんだ、
それは規格の問題なんだ、って、
そういう回答だったんですね。


まあ、
ガソリン入れるにしても、でも、給油に5～6分はかかりますよ。そりゃ。
でも、10分以内で、充電が出来た方が、イイじゃないですか。
そこらへん、三菱自動車の考えとしては、どうなんでしょう?
早く充電できるように、
6分とか、そのくらいで。
そういうふうにできないでしょうか?




上杉副社長　が回答

ご指摘の通りで、

電気自動車の給電時間の短縮方法は、
2つ、ありまして、

①電気自動車の持っております電池の方を改良
②給電側を改良する

この2つです。


①の方、電池というのは内部に抵抗を持っておりますから、この、抵抗少なくして、電気の受け入れを早くする、という方法になるワケです。
ワタクシども、今は、
ご指摘の東芝製の電池とGSユアサ製の電池の、2種類を使っておりまして、
若干、特性が異なっておりまして、
これらの、改良を、進めて参る、ということです。

②の方、
給電をする側の電圧等々の、給電機の問題でございます。
これは、それぞれ国での規格がございまして、
今、日本でやってる給電機と欧州など海外でやっているのとは、若干、規格が異なっておりまして、
電圧を上げて、大電流でやる、と、
そうすれば早く、充電は、できます。けれど^^;・・・一般で取り扱うには、危険になります。
ということで、今は、高電圧というのは見送られてる、ということです。

と、この二点ありまして。

それぞれ、
国際電気標準化会議で検討がなされているところです。

目下、
ワタクシどもといたしましては、
①の、
搭載している電池の側を改良する、
という方法で、

お客様方にご不便をおかけしないようにしていきたい、と考えております。

以上、ご回答申し上げます。








【追記】
この記事は、

ＧＳユアサ 三菱自ＥＶが不振だから格下げ
2012-07-06 14:23:54
テーマ：三菱自動車
ジーエス・ユアサ　コーポレーション<6674.T>が続落し、２２円安の３４２円まで売られ、東証１部値下がり率上位にランクされている。証券各社の弱気判断が続き、売り優勢の展開となった。
※ＧＳユアサのユルキャラ『 森ネズミのしげる君 』
バークレイズ・キャピタル証は５日付で、投資判断を「イコールウエート」（中立）から「アンダーウエート」（弱気）、目標株価を４２０円から３３０円に引き下げた。既存事業（自動車電池、産業用電池など）は堅調に推移しているが、リチウムイオン電池事業が顧客の三菱自動車<7201.T>の販売不振から、会社計画を大きく下回る可能性があると指摘。業績予想を見直し、連結営業利益ベースで１３年３月期は会社計画の１８０億円（前期比１２．３％増）を下回る１５２億円（従来は１７６億円）、１４年３月期は１９３億円（同２２１億円）を予想している。
　すでに、ゴールドマン・サックス証券は４日付で、「売り」判断を継続し、新たに売り推奨のコンビクションリストに採用。車載用リチウムイオン電池がコンセンサスを大きく下回って悪化すると予想し、目標株価を３１０円から２８０円に引き下げていた。
株式新聞ニュース



コメント
1. もうね、アホかと、バカかと
東芝の出来のいい（急速充電に強く、効率も良い）バッテリーに比べて、自分のところの性能はどうなんだ？コストは？性能は？それを鑑みてその口が言うのか？
他人のせいにするなら、朝鮮人でも出来る。
いいもの創って、コスト下げてからモノいいなさい。
何なら合弁解除して、全面的に東芝と組めば無駄金使わなくていいんじゃないの？
三波　和源 2012-07-07 01:21:56


が、何となく、関係あると思います。

この記事は、『三菱自水島の夜間操業（を“新型軽”量産の為、２０１３年夏に）再開へ』＜中国新聞＞／気になるＷｅｂニュース。について。
↑
益子社長回答(@6月26日株主総会)。
「軽自動車については、
日産自動車と合弁の、軽自動車専門の会社を立ち上げました。
あと、1年で新型車が発売されます。
あと、1年!
あと1年! どうか、御辛抱下さい」と関係あると思います。




第43回三菱自工株主総会、質疑応答。続けます。




5人目(/11人)。男性株主。

(昨年の6人目/10人
「三菱自動車株、無配です。早く復配してほしいところですが、
取り敢えず、EVの商用、期待しています。
さて、「社風」についてですが、
最近、東電で原発の大事故がありましたね。
東電は"準公務員"といわれる社風だ、とも言われてますね。
こうした指摘は、三菱自動車にもいえるのではないですか?
バックが三菱。
心の隅に、気のゆるみが出てはいませんか?
社風を、一人一人、考え直して、ぜひよろしく頑張ってください」とご発言の人と思われる)


軽自動車の販売台数が減った、とのことですが、
たしかに、街中ではEKワゴンの割合が減ったな・・・、という印象です。
軽自動車に力入れて、なんとか立ち直って欲しい、と思います。

それから、
ニュースでは、
軽より小さいクルマが実用化される、ということでしたよね?

三菱自動車として、これに、どう取り組んでいくか?

お聞かせ願いたい。





益子社長が回答。

軽自動車は・・・新型車の開発が・・・思うほどに出来ませんで・・・結果・・・スズキ、ダイハツとの競争に、負けました。申し訳ありませんm(_ _)m
ただ、軽自動車については、
日産自動車と合弁の、軽自動車専門の会社を立ち上げました。
あと、1年で新型車が発売されます。
あと、1年!
あと1年! どうか、御辛抱下さい。


軽より小さいクルマにつきましては、

さかのぼりますこと、
2009年にも、そういう動きがありましてね。

1人か2人乗りの小型車両なんですが、
これが、通行帯など道路法規の問題もありまして、実際のところは
規格の成立というのも、ムズカシイようなのですね。

今回、報道されているものは、当然、電気自動車が前提ですので、
なにぶん、三菱自動車は、電気自動車を量産車として発売した、世界で一番最初のメーカーでありまして、その方面については、優位性がございます。

規格の成立が前提で、
規格がハッキリしたら量産に入りたい、と。
今現在はまだ、規格がハッキリしていません。

まず、訂正です。
昨日付から訂正したんですが、
質問者は、11人です。
メモを数え直しましたら、全部で10人ではなく、11人です。
初日(おととい付けのエントリー)の記事では間違っているので、そこんトコ、訂正しておきます。




以下のやりとり
上杉副社長が回答。
■ディーゼル車に関して から、

三菱自株主総会 『マツダ「ＣＸ－５」に対抗していく』
の情報が発生しています。






4人目(/11人)。男性株主。
(
昨年の3人目/10人
「ある報道で、ランサーエボリューションの次期開発を進める、と(益子社長が答えたというように)聞きました。〇か、×か、答えてくれますか?

(コルトの開発に携わっていた)中尾龍吾さん(←執行役員⇒取締役)、
(EKワゴン開発に携わっていた)相川(哲郎)さん(←常務取締役)、
皆さん、エラくなってしまって、今は、開発の現場に携わっていないのではないですか?

ディーゼルの件についてです。いわゆる「クリーンディーゼル」搭載車は、現在、パジェロのみとなっています。
アウトランダーやデリカD:5でもディーゼルモデルがあった方がよい、と思うのですが?」 と質問した人 と思われる)




私は、40年来の、三菱車のファンです。
また、株主として思うことが、

三菱自動車さんは、どうも・・・
車を育てる、ということに関して・・・
車の育て方が下手なんじゃないなぁ、と。
(拍手)
産んだら産みっぱなし、というカンジで。
これじゃしょうがないんですね。


私は、「i」を評価しているけれど、
以前、
「どんな育て方をするつもりなの?」と聞いたけれど、
社長が、「大事に、大事に」と(そればっかりだった)。


i-Mievばかり宣伝しているけれど、
ガソリンの方の　i　はどうなのかなぁ


それから、

私は、
40年来、三菱のファンということと、
株価が、上昇してくれればな♪という欲と、

三菱ファンということが51、欲が49、
逆か、
三菱ファンということが49、欲が51、
そんな感じで。ええ。

クルマの育て方に関して、どうなのか、
相川常務、
あるいは、中尾さんに答えて頂きたい。


それから二点目。

アウトランダー、
ミラージュ、
こういったクルマ、
ディーゼル車に関してはいかがなものか、

マツダさんは、CX-5、投入しましたよね。

三菱にも、
1.8ℓ、
2,2ℓ
のディーゼル、ありましたよね。
これを日本市場には投入しないの?

技術がないのか?
それとも、
勇気がないのか?
どっちなのか、それはちょっと知りたいワケですね。


そして、
資本提携について。
三菱自動車は過去に、クライスラー、あるいはダイムラーと資本提携してましたよね。
まあ・・・2度の離婚を経験したようなモンですか。

3度目の結婚は、
まあ・・・イイご縁を、考えている、
そういう気持ちはあるのか?

どうでしょうか?





中尾取締役が回答。
■車を育てる、ということに関して・・・

たしかに、あの・・・ワタクシども…
今、市場でメインとして要求されている
環境対応、低燃費
それらの見直し・改善は勿論やっておりますけれども、
ご指摘のような、
内外観の手当ては、確かに、おろそかになっていたかも、という自覚は、正直、あります。

ご指摘のようなことも踏まえまして、
逐次、カイゼンをしていきます。
当社は、
PX(←?)が、
開発、販売、改善まで、一貫して
戦略を練る
体制となっておりますので、
色々な方面の声を取り入れて、逐次、改善をはかっていくものであります。
以上、お答え申し上げます。



上杉副社長が回答。
■ディーゼル車に関して

ディーゼル車、
日本においては、
「ポスト新長期規制」と呼ばれる大変厳しい規制がありますが、
当社におきましては、
パジェロは、「ポスト新長期規制」をクリアし、既に、投入いたしております。

他のクルマも、
ディーゼルエンジンモデルを投入すべし、というご指摘に関しまして、
近々、日本向けに設定したディーゼルエンジンを、投入する計画でありまして、
今しばらく、お待ちくださいますよう、お願い申し上げます。
以上、お答え申し上げました。


益子社長が回答。
■　「i」　
　i　をご評価いただいている、とのことでm(_ _)m
　i　は、エンジンが後ろにある、
という、
この特性を何とか活かす方法を模索する、ということで、

これを活かして、
また、環境対策などにおいて、同業他社との協業、という道もさぐっていこう、と考えております。


■資本提携に関しては・・・

確かに、今、自動車業界は、なかなか自分一人ではやりにくい、
というのが実情です。
しかし、資本提携というのは、これまたムズかしくて、
実際に成功例が少ないんですよね・・・
それこそ、うまくいってるのは、日産とルノーくらいで、
他はうまくいってないじゃないですか、、、

環境技術を中心として、
協業については、やっていきたい。
技術提携、ということです。

資本提携は・・・今のところ考えていません。
資本提携ということではなくて、
基本、ひとりで生きていく、
その上で、協業を模索したい、と、
そういう方針でやっていかざるをえない、ということです。

2人目(/11人)。男性株主。
「2点ほど。

剰余金(配当)の議案がなく、ガッカリしてますね。
私も3年…10年の方もいますので…ガマンしますが、

2桁台の株価で。
三菱さんの『ダイヤ』、涙で泣いているようにみえますけど。

まあ、役員の方も、有名な方もおられますし、
それなりに優れた人材は集まっているとは思いますから、
まあ、努力は認めますけど、成果に結びついてない。

配当はダメ、
株価低迷、
これじゃ何のために株主をやっているんだか、って気になっちゃいますね。

もうちょっと、役員の方々には、
ピリピリとテンション上げてやってもらいたい、と。


もうちょっと、株価を上げるような手段を考え、努力してほしい。
(「そ―――だッ――――!!!」との声。)
(拍手)

市川副社長が回答

無配については…誠に申し訳なく、深くお詫びしますm(_ _)m

株価低迷についても…株主の皆様にはご迷惑とご心配をかけ…大変申し訳なく思いますm(_ _)m
え…今回の株価下落の背景には、
欧州債務危機がありまして…、
当社株は今年度に入って下落率15％、
東証などの市場環境もそれなのですが…その…市況と連動するように動いているのですが…
しかしながら100円割れの株価の定着は…当然に看過できるようなものではなく…
なんとか株価が上がってくれるように業績を…

少なくとも、ここ、2～3年は、
私なりに、
それなりに精一杯…努力を重ねてきた、
それなりの業績は…上げてきた、
という自負は…ございます。

思い起こすに5年前…、
2007年、このときは経済環境も良くて、
当社も、創業以来の好業績で、営業利益も1000越えでした。

2008年度は、リーマンショックで、奈落の底に突き落とされたようなものでございまして、
経済、
特に金融の冷え込みは、ぞっとするほどの効果を与えるものだ、とつくづく思いました。

2009年、リーマンショックの翌年度ですが、何とか、非常に厳しい環境下ではありましたけど、想定よりも早く、
黒字転換することに成功しました。
(「長いぞ――――!!」の罵声)

2010年は、どうにか、黒字を確保できました。

2011年、災害がありまして、厳しい環境となりましたが、
当期純利益を出すことができました。

それだけに、それだけに、
昨今の株価は…非常～～に、残念であります。

また…
え～～・・・アナリストのレポートでは、
『優先株の処理のメドがつくまで、三菱自工の株は投資対象としては不適切』とことで…
優先株の件に関しては…順次…対処をしていくことを目指したい…と。

また、復配の時期について、ですが、
以前の『株主通信』、平成22年度のご報告の、6頁に、
「2013年度には、以下に示す業績目標の達成に取り組み、財務基盤を強化し、復配を目指してまいります」と書きました、
この公約を、果たすべく、努力してまいります。

以上、ご回答申し上げました。







以下のやりとりから、



三菱自 タイで３万台増産





新聞報道
三菱自、タイで３万台増産－「ミラージュ」「トライトン」好調
掲載日 2012年06月27日
　三菱自動車は２６日、２０１２年度のタイでの自動車生産台数を従来計画比３万台増の４４万台に引き上げる方針を明らかにした。４月に本格生産を始めた世界戦略小型車「ミラージュ」や、ピックアップトラック「トライトン」の販売が好調に推移しているため。同社は４月にタイで第３工場を稼働させている。同国の年産能力は４６万台で、タイを海外の最重要拠点として育成する戦略を推し進める。
　同日、都内で開いた株主総会で益子修社長が株主からの質問に答えた。ミラージュは３月末にタイで発売し、累計受注台数は６月２０日時点で２万７０００台。「予想を大きく上回る好調な販売」（三菱自）という。６月末には東南アジア、８月末には日本で販売を始める。その後、欧州、米国など世界各国に投入する。

が発生します。



3人目(/11人)。女性株主。
(昨年の７人目/10人　の人、と思われる)

前のお二人の方と話すこと(の性質)はあまり、変わらないと思うのですけど、

私は、
招集通知の冊子、
11頁の、「重要な子会社」に載っています、
「三菱自動車ロジテクノ株式会社」にて、2009年まで社員でした。

当時、
親会社の三菱自動車の株も購入しましたが、
株価は
当時、165円、
今、79円、

また、ロジテクノの、
平均給与は、275万円/年でした。
三菱自動車工業は、675万円ですね。
3倍くらいの差があります。
(ロジテクノの状況・当時の努力を語る)
・・・それで、問いたいワケです。
皆様の給与が妥当と言えるか?



そして、
EVも、節電が叫ばれている中、
それだけの戦略でいいのですか?


それと、
5ページの車両、(「コルト」)　「アウトランダー」、
(欧州の生産子会社であるネザーランズ・カー・ビー・ブイでの車両生産打ち切りとあるので、)
これは、
戦略的に失敗した　ということでございましょう?
その事業用地など、もう売却したのですか?
それで得られる価格等、教えてください(?)。


それと、6ページ、
タイの複数の銀行との間で総額250バーツ、期間3年となるコミットメントライン(融資枠設定方式)契約を締結しました、
と書いてありますが、
タイは去年洪水で被害が凄かったですよね。
私の聞くところでは、企業の倒産が激増している、ということなんですけど、
銀行の母体が安全か、
バーツでの資金の融通については、今一度、考え直すべき、
だと思います。

派手なCM流してますけど、問題は、それ以前の話だと思うんですよ。
今一度、資金の流れ・安全性の確保、財務基盤について、再検討すべき、と提案します。

あと一つだけ。
ストックオプションを皆様に提案したい、と思います。

現時点で、私としては…反対なんですけど・・・それでも、問いかけはしたい・・・か、と。




益子社長が回答

給与水準、賃金、
自動車業界の中では、下位の方に入る、という現況であります。

えっと・・・私から、少し、補足します。
ロジテクノ、というのは、輸送を担ってくれている会社です。


EVは節電に貢献するのか?
ということに関しましては、
勿論、それ自体が大きな蓄電装置として機能します。
i-Mievに貯めた電気から、LEDライトを点灯、家電製品を使用、その展示を、今、まさにやっておりまして、
EVは節電に貢献するのか?
というご質問に関しましては、
貢献します。

それだけではなく、
環境問題だけではなく、
再生可能エネルギーとの相性が良い、ということがあります。


また、
オランダの、ネザーランズ・カー
の生産工場撤退に関しましては、
「アウトランダー」という車両の失敗では、ありません。
オランダでの事業は、
長い間赤字を出しておりまして、
これを再生するのが難しい、ということで、
撤退という結論に至りました。
(車両開発・販売の失敗、ではなく、アレは地域戦略の破綻です)

タイの件で、
バーツが大丈夫か、ということについては、
確かに、去年、タイでは洪水の大きな被害がありました。
しかし、タイから撤退した日本企業を、私が知るかぎり、ございません。

ワタクシども、昨年は、タイで22万台の生産を行いましたが、
今年は、44万台の生産を行う予定です。
丁度、去年の倍です。
今年の44万台の生産は、やり遂げられる、それは自信を持っております。


それから、
公告と、ストックオプションの件は、
検討させて頂きます。

ありがとうございました。

今年も、なんとか都合つけて、行きました。
三菱自動車工業の株主総会。




さて、
総会の流れは、
10:00開始。
議決権状況の説明、
(↑ここの時点でおおかた、決まっている。従って投票はない。総会自体は(株主全体・主として少数株主への)説明義務の履行の要素が強い)
監査報告、
事業報告(←益子社長によるプレゼンテーション)、
10:34頃
質疑応答
11:45頃　質疑応答打ち切り
議案の決議。終了。

概ね、2時間弱程度。

この↑中で、
私がこのブログで書く意義があるのは、(やはり)質疑応答。その全部。

今年も、去年と同じく、
全部で10人の質問者でした。

なので、全部(少し脱落箇所や誤記等はあるでしょうが、)大筋は記せるので、

早速書き始めます。








1人目(/10人)。男性株主。


「事業報告の件で、2-3頁の件。

私は10年来の株主で、無配当で頑張っております。

言いたいのはですね、
役員の方、いろいろ努力されているとは思いますけど、
ここに書かれているように、
CSRとかね、社会的責任とかね、そんなことが書いてある。

・・・企業努力に関することはね、全然書かれてないんですよ。

やっとね、少しね、利益が上がりました。
下の方に書いてあるけど、
『大変申し訳ないけど、配当、無』　って書いてある。



そのですね、わたくしは思うんですけど、
人件費だと思うんですよ。

18頁、役員の報酬額、月額8000万円(※上限値)ですか。
そのくらいのおカネ貰える。
私たちね、一般の人はですね、年収400万とか、200万とか。
あなたたちは年収1000万円を優に超える。どのくらい仕事、一生懸命やってるのか?



いろいろな、スポーツ活動にも資金を使ってますよね?
企業努力っていうのは、
そのへんのおカネも、どれくらい使って、どのように考えているのか
(明らかにすべき、の意?)、
そのあたり聞きたい。

10年間(配当を)、ガマンしたんですけど、
役員の方、もっとガマンして下さい。
いかがなものでしょうか?
(会場から、拍手起こる。
「そうだそうだ―――」の怒号も)
ま、配当は無理としても、
(誠意を示す意味で、)
ハンカチ1枚、タオル1枚でも差し上げるべきなのではないですか?
(会場、拍手)



青砥常務が回答。
■無配の件
に関しましては、役員一同、大変申し訳なく思っておりますm(_ _)m

■役員の報酬の件
既に、2006年の経営状況を勘案しまして、
『退職慰労金』を廃止しております。
これに伴い、月例報酬1本に改められました。
報酬レベルについても、より、レベルに合った水準へと見直しがされたものと考えており、
加えて、役員報酬のカットも続けていきます。
当社の去年の業績と照らし合わせますに、
取締役15名で3億3000万円
監査役6名で6100万円
は、このレベルというのは、当社にとっては、適正な水準であると考えております。

■スポーツ活動の件
特に、レッズファンの方々の熱意に応えさせていただきたく…
今後も支援を継続させて頂きたいので、どうかご理解いただきたいと思います…。

それと・・・、
■株主優待を・・・無配であるのに行うのは、
社会通念上、許容されている範囲を超えるのではないか、
という評価を受ける可能性もございまして・・・、

現時点では、株主優待を行うとか、
そういったことよりも、
復配と、株価上昇を目指すことが、
最大の株主還元である、と考えております。

益子社長が補足。
『配当は、株主への重大な責務』と考えておりまして、今期も無配となってしまったことは、心よりお詫び申し上げますm(_ _)m
Jump2013中期計画中の配当を目指しております。
今しばらくの時間を頂きたいm(_ _)m と。

スポーツも、
できるだけ、野球はクラブチーム化しております。
レッズも、自立した経営の出来るチームへ、ということを目指しております。




この↑記事は、
法人名変更
「チームの法人名を三菱自動車フットボールクラブから浦和レッドダイヤモンズに変更すること」が決まり

と関係があると思ったのでトラバしています。