猛走峠のブログ一覧

画像は、甲州日野バイパス・石田大橋。

このブログについて、よく言われること。
「うおー、コレ、クルマの話じゃねぇ～」

私、このブログを、クルマの話だって書いたこと、ありましたっけ？
とりあえず、このブログは、「走りの話」です。
但し、このブログで言うところの「走り」は、「クルマでの走り」ですので、クルマは、「必要不可欠な道具」として、
必然的に、最も頻繁に出てくる存在となります。

あと、
「さて、」以下では、昨日付けのブログで「永田師の最高速烈伝」を書いていたので、その続きを、と思っていたのですが、

「鉄道の走り」において、峠は、百害あって一利なし。

とか、そういう、ある種、敵意を煽るような言い方をしているため、それに関する話を完結させなければなりません。
とりあえず、このブログで、何故に「峠＝害悪」として語られるのか、
(しかもそう語る当人は、「俺の魂は峠の走り屋だ」と自称している)
そのことについて、極めて詳しく記さなければなりません。

永田師と最高速に関する話の続きは、その後で。


さて、


「鉄道の走り」において、峠は、百害あって一利なし。
その存在自体が害悪。
このあいだはこの端的事例を紹介した。(貨物列車のブレーキ容量オーバーの話)

また、
漫画『鉄子の旅』では、
スイッチバックやループが「鉄道ファン御用達」として紹介されていた。
が、これらは「鉄道の走り」という観点のみからすれば「害悪」である。

もっと端的に、そもそも論をいえば、
「スイッチバック（九十九曲がり）」「ループ」は「峠の構成要素」であり、
「鉄道の走り」において、「峠は、百害あって一利なし」となれば、
必然的にこれらも、走りにおいては「害悪」となる。

但し、
「鉄道の走り」といったが、
ここでいう「鉄道」とは「○○本線」「新幹線」といったような、文字通り「本線」としての役目を果たしている路線のことだと思ってもらいたい。

「峠の存在」は、
本線の輸送力を低下させるし、
場合によっては昨日の事例のような事故も頻発させるのである。

「峠」というものは、「なくなっていくもの」なのだ。
すくなくとも、「本線」からは放逐されていくべきものなのである。

「線形改良」によって、
「ルート変更する」
「トンネルをブチ通す」などの方法によって、本線から外していくのである。

そうしてこれは、「街道」においても、同じ。
「峠」というものは、「なくなっていくもの」なのだ。
「線形改良」によって、
「ルート変更する」
「トンネルをブチ通す」などの方法によって、街道本線から外していくのである。
クルマの世界においても同じ。

こうした「線形改良」の究極の形として、
鉄道界には新幹線が君臨し、
自動車界には高速道路が君臨するのだ。


ってゆーか、
「峠は害悪」と称して、こうした「峠ファン」は、ムカっとくるだろう。

それは、私も「峠ファン」という括りに該当するような人間だから、
無自覚に発言しているわけではない。

はっきり言って、「峠」は、一般人・一般社会にとっては、たしかに、害悪でしかない。

「峠ファン」としての私見も、これに同じ。
これに関する話の続きは、文化人類学的見地まで突っ込むハメになるので、明日以降。