猛走峠のブログ一覧

画像のスイスポはｗｉｋｉより。




この記事は、太鼓無し直管マフラーってのがあるよ（笑）について書いています。

■こ・・・このマフラーの解説を読んでたら、クスクス笑いが止まらず。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

■気になって、この出品者の評価画面もみてみると・・・

「竹槍街道レーサーサイド出し実験用門松風ガトリングマフラー」

↑はあ？

た・・・竹槍？街道レーサー？

か・・・門松マフラー？



遊びで作ったマフラーです
見た目を求めて、音を求めて作ってみました！ぜひ活用していただければと思います

遊びで作っておりますのでクオリティは・・・・・です
ネタにご理解のあるかた
ネタに困っておられるかたの役に立てればと思います！
正月も近いので門松マフラーで今年の正月を乗りきってみてはどうですか？

って・・・笑いが・・・。

岐阜？にも凄い「チューナー（？？？）」がいたもんだ。


（トラバ元のｊａｗａｙさんの面白ネタ紹介にも感謝です m(_ _)m ）

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

■それにしても、

スイスポには・・・「負けた～～」という感じが・・・

なぜって、

・まず、

・純正状態で二本出しマフラーなんだな・・・と。
（いままで、スイスポさんのこと、ぜんぜんこだわってなかったもんで。
いまさら気づいた。
二本出しは、このチューナーのオリジナルかな？と思ったら、純正時点で二本出しなんじゃん、と）


・次に、
ＡＴ車はパドルシフト

詳細は↓

3代目はスイフトシリーズの走りを象徴する「The sporty flagship」をコンセプトに開発。エンジンは先代と同じくM16A型を採用するが、可変吸気システムの採用、吸気VVT制御の最適化、バルブリフト量の増加、冷却システムの改良を行い、高効率化を図ったことで、1.6Lの自然吸気エンジンながら100kW(136PS)の高出力を達成。トランスミッションは2種類が設定され、マニュアルが先代の5速MTから6速MTに、オートマチックは4速ATからスイフトスポーツ初のCVTに変更されている（後者は日本/台湾市場専用設定）。MT車は輸出向けのキザシに搭載される6速MTをベースに2～5速をクロスレシオにして加速性能を高めるとともに、軽量・コンパクトに設計し直したことで燃費性能をも向上。6速MTの採用は日本向けのスズキ車では初となる。CVT車は標準モデルと同じく副変速機構付CVTを採用するが、エンジンの高出力・高トルク特性に合わせて改良が施され、ダイレクトで素早いギア操作ができるパドルシフト付7速マニュアルモードも備えている。




ああ、、これは、、、負けた、、、と。
（正確には、2011年ー2012年時点で、負けている、
「このジャンル（スポコン）」のジャンルの、
「商品イメージ戦術」として、負けているな、、、と（負けていたんだなぁ、、、））


（まあ、もうちょっと、詳しく書くと、
コルトＲなんてのは、「「プチ・ランエボ」の商品イメージ」が求められていたわけで。

・「なかった」→後期型は二本出しマフラー（エボＸをイメージ）
・「なかった」→ＡＴ車はパドルシフト（これも、エボＸをイメージ）
こういうのはなかった。）



（↑2012年の古い話ですけどね。はい。）

これじゃあ、

三菱コルトシリーズは廃盤になって無理ないな、、、という思いが、ね。



しましたよ。はい。
（ってか2015年で、エボ自体がなくなっちゃったし。）