アイボールのブログ一覧

ボルボ号は結構素直でいい音で音楽が聴ける。室内も静かだし満足度も高い。
だが気分的にたまには爆音でグラインドコアとかデスメタルも聴きたくなった時に、音量が最大でもあまり大きくならない。
音量70%と100%でもほとんど変わらない感じ。

せっかくの快適カーなのでオーディオをいじることとした。

まずはアンプ。
以前乗っていたロードスタークーペにはカロッツェリアのDEH-P01というデッキをつけていた。これがなかなかの優れもので、DSP内蔵でフロント3ウェイ構成が作れるやつだった。だがボルボには1DINなんて規格は忘れ去られているようだ。取り付けできない。その上なんかインフォメーションシステムとかいろんなものが統合されてる感じでなんかどうしていいかわからない。

なので手探りでやって行く。

純正は助手席の下にアンプがあって、そこから各スピーカーに行っている模様。ならばアンプとスピーカーの間にDSPとアンプを追加で噛ませて爆音で聴けるようにやることにした。爆音って言っても俺なんか40wも出てれば十分なんだけど。

ともかく、金もないのでアリエクでとりあえず調べる。中華はほんとなんでもある。性能とかはわからないけど、そもそもそこまでの下は求めていない。安く、手軽が大事。

DSP内蔵でスマホで色々コントロールできるアンプを発見。色々あるけど8ch出力できるこれにした。自分が買った時は13000円ほど。


このDSP内蔵アンプだと非力なので、ドアスピーカーは別のアンプをさらに噛ませることにする。同じメーカーのすげー小さい4chデジタルアンプ。

購入時の価格は4000円ほど。アリエクはマジ値段変わるのでちょくちょく見てないとお買い得感がない。

この二つのアンプを利用して、フロント3way+リヤドアのスピーカーという構成にすることにした。



スピーカーは10年以上前のアルパインのスピーカーで統一w
フロントドアとツイーターはセパレートのセットのもの。ミッドレンジ用はアルパインのサテライトスピーカーを流用してみる。
リアはコアキシャルのアルパインのスピーカー。これで上手く鳴るといいけど。

オイル交換しようとするとなぜか天気が悪くなる日が続いていたので、ようやくオイル交換。この日のためにアマゾンのタイムセールで安くなってたカストロールのオイルを２缶買っておいた。カストロールのエンジンオイルとか初めて買ったかも。
１缶3700円ほど。


あとオイルエレメントと、オイルエレメント外すための36ミリのカップレンチも用意。準備は万端。




下抜きだとアンダーカバー外さなきゃいけないから楽チンなうわ抜きで実施。


ボルボV40T5クロスカントリーMB5402Tはエレメント交換時のオイル量が5.6リッターも入るみたいで、安いオイルポンプがほぼ満タンになるほど出てきた。


オイルエレメントを外すには、エアクリーナーボックスにつながっているインテークパイプを外す必要がある。10ミリの６角ボルトを抜いて上のカバー外して、インテークパイプもちょこっと捻れば抜ける感じ。




エアクリーナーもついでに開けてみたら大量の枯葉が出てきた。掃除機で綺麗にして元に戻した。早めにエアクリーナーも交換しようと思う。

交換後はメーターパネルのメンテナンス表示をリセットして完了。特に変化はないけど気分はいいね。

表題の通りボルボ号で初めてのジムカーナ。
ネットで検索したかぎり、サーキット走ってる人はいてもジムカーナやってる人の情報は全然なくて手探りでの参戦となった。

ボルボV40CCの改造パーツっぽいものもほとんど見つからない。ブレーキパッドがマツダスピードアクセラと共用だと誰かの記事で見たので確実なサイドターンのためにヤフーショッピングでウインマックスRM2ブレーキパッドを注文したけど、納期は5月末とか帰って来てフルノーマルでの参戦となった。
準備らしい準備もすることないので洗車したらフロントナンバープレートの縁で指を派手に切って血まみれになって余計にいいことがない。



当日のコース図。いつもよりサイドブレーキを引くパイロンが多い。ロードスターだったら気にもしないけど、FFベースのAWDでオートマ。FFでサイドターンやったのは35年くらい前にGA2借りた時以来だ。唯一の救いはオートマなので間違ってクラッチ切ることは無いくらい。
自分の出る要修行クラスはふざけた車ばかりのクラス。今回のライバルはお母さんのホンダフィットハイブリッド。モーターのアシストとターボパワーのどっちがいいのか。ボルボ号は1.6トンも車重あるからターンした後の立ち上がりが厳しいな〜なんて思って走ってみました。

まずは本番一本目。



ボルボ号は普段乗るには快適で最高だけど、いざスポーツ走行になるとその快適性がアダとなる。ステアリングインフォメーションはほとんどん感じられないし、ロールは激しくゆっくりなのでまるで船にでも乗っているかのようだ。
サイドブレーキはノーマルでもがっつりロックする。24000円も払ってパッド注文したのをちょっと後悔。



室内では車の動きがよくわからなくてもがいてる感じ。
アイシン製6ATのスポーツモードでマニュアル操作したけど、やはり回転上がると勝手に変速してしまうのできつい。モータースポーツ的な時間の流れの中では変速が遅く感じてしまう。


本番2本目



なんとか1分10秒を切りたいと思って走ったけど、オーバースピードでターン侵入してたりロスまみれ。車両感覚もつかみづらくてパイロンには寄れてない。



パワステの設定を重くして、少しでも何か感じられるかと思ったけど全然ダメだった。でも目標のタイムには入れたし、フィットには勝てたのでよしとする。


装着タイヤが2017年のコンチネンタルのコンフォートタイヤでやはりサイドウォール1/3くらいまでヨレてしまっている。だからと言って快適性を捨ててスポーツタイヤにするのはこの車の存在意義からしたら勿体無い気もする。
まぁ俺はどんな車でも走れれば楽しいからこれでいいやとなんとか納得させてみました。

雨の夜に駐車しようとすると後方視界が悪すぎてちょっと怖い。このV40は2013年式でそもそもバックカメラが無い。取り付けようと思うとアリエクで2万ちょっと出して基盤を追加して写す様にできる模様。
でもアリエクに何マンも使うのはリスクが大きすぎる。

そこでミラー型のドラレコをバックカメラがわりにつけることにした。すでにドラレコついてるのにもう一個つけると言うなんか異常者みたいな車に。




取付は整備手帳に書いたけど、3時間くらいかかってしまった。デジタルミラーはなんか見慣れないなぁ。




一応バックに入れるとカメラの視界が下に下がってガイドラインも出る。
ただし、ガラス上部にカメラがあるので車後方1mくらいは死角になってしまう。まぁ補助としてならいいかな。







オイル添加剤入れてボルボクッション積んで今日は終了。ヘッドライト磨きやりたかったな

50万で買ったボルボ号。乗り味は高級だし、なかなか良い。せっかくなのでもっと綺麗にする。

まずは白っぽくなってる未塗装樹脂部分の黒さを取り戻す。



使ったのはペルシードのコーティング剤。



で、軽く洗って塗りこんでいく。塗った後付属の不織布で拭き伸ばすって書いてあったけどそこはサボった。




これだけで随分と綺麗になった。




やっぱ黒が締まるとええね🧐

ヘッドライトのコーティングひび割れと塗装面の磨き傷もやらなきゃな。