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先週から何か違和感を感じてた。
で、今日改めて感じた。

普段の一般道ではほとんどエンジンを回すことはない。だいたい2000〜3500rpmくらいでシフトチェンジ。
スピードもそれほど出さないし、平均燃費計とにらめっこしてる方が多い。

で、信号からスタートしてシフトアップ。
1速〜2速〜3速〜でだらだら走ってて、前が空いたので少しアクセルを踏み込む。


あれ？俺の車ってCVTだったっけ？
エンジン回転と加速にずれがある。電スロのせいかな？いや、そんなわけ無いな。
クラッチが滑ってる。

そう言えば先日の峠アタックの時、スタートダッシュするときなぜかホイールスピンしなかった。
気温が高くてパワーダウンしてたのかな？とか思ったけど違ったようだ。
一週間後にはしのいのハイスラ。モウどーすんの？
エクセディのクラッチ欠品してるっぽい。イヤイヤその前にお金がないじゃん。
でもハイスラでは只野さんのGDBインプレッサ、邪心のGC8インプレッサ、Sローブ選手の1.8EGシビックと四つどもえのパスタを賭けたバトルが控えてる。逃げるわけにいかんのだよ！

月曜日にもう一度エクセディとかクスコとかに問い合わせしてくれるみたいだけど、欠品してたら泣く。

天候が怪しかったので今回は個人用テントも購入して万全の体制で臨んだ峠アタック第二戦。
前回のしのいのハイスラでリヤサスペンション付近から謎の異音が発生。もしかしてリヤのショックが抜けたかも知れないという不安があったが直す金はないので取りあえずそのまま。

前回遅刻しちゃったので今回こそ〜〜って起きたら既に朝の7時30分でしたｗまたやってもうたｗ

運が良いことに高速はガラガラ。何とか練習走行1本目が始まった時に到着しました。
路面は湿っていて、コース上に土も出てる。ちょーこええｗ
取りあえず無事に帰ることだけを目標に走りました。

今回はAコース、Bコースを分割して、その合計タイム出勝負する形式。
http://www.tohge.com/06results/pdf/TA12rd02course.pdf

最後の8の字ターンが無いのと、コース1本が短くなるので集中力が続かないおっさんにはちょうど良いｗ

で、本番一本目。


長い方のBコースが先。このおかげで先に長いコースが走れたのでタイヤがたれなくて済んだ。
頑張って踏んだつもりだけど、やっぱまだまだね。

本番二本目


短い方のAコース。もうタイヤがたれたのか後輪が滑る。でも短いからおｋ。


結果はいつもの速い人がいなかったり、パイロンタッチで撃沈したりして2位入賞できました！
ライバルの白馬の田中さんもNAロードスターのヘッドが間に合わなくて当日急遽スイスポで出ることになったしｗ田中さんと走りたいなぁ。

ほんとリヤのバネを堅くしたおかげでアクセルを踏んでいられる時間が延びて運転していても楽しい。
でもショック抜けてるのかなぁ。。。車検も近いからお金無いのよね。

イギリスのMX-5 GTみたいなチェッカー入れたいんだけど、手切りでいけそうな気がしてきた。難しいかな？

走行距離30280km

エンジンオイル交換して3000kmくらい？デフオイル交換して5000kmくらい？ミッションオイル交換してから・・・・なんと14000kmｗｗｗヤバスｗ

で、全部交換してきました。オイル交換前に何となく気になってたワコーズのRECSもついでにやった。思ったほど白煙でない。でもノドが痛くなった。

エンジンオイルはペトロナスのシンティアム5000　0w-40
ミッションオイルは初体験、ニューテックのNC-70
デフオイルはニューテックのNC-71にレッドラインのフリクションモデファイアを添加。

帰り道、心なしかエンジンがスムースに回ってる気もするが、きっとプラセボ効果だね。
いちばん変化がわかったのがミッションオイル。
いままでマツダ純正とモティーズしか使ったことがなかったが、やっぱギア関係のニューテックオイル良いね。シフトがスコスコ入る。引っかかりとか全然無い。すばらしい。

オイル3種類はもうこれからこれでいいかなぁ〜

ついでにステッカーを色々ぺたぺた貼ってみた。やっぱ本格的なカラーリングしたいなぁ〜
MX-5 GTみたいなサイドのチェッカー柄が欲しい。いくらくらいかかるのかな？

来週は峠アタック第二戦。これで戦えるぜ！

只野さんが取ってくれた定点カメラ映像。







簡単そうに見えますが、極端な斜面になっているのでターンが途轍もなく難しいです。
平地だったら楽ちんなんですけどねぇ。。