G.2のブログ一覧

本日はデスクワークメインなので
いまのうちに載せておこう！










ここを、ああしてこうして・・・こうやる作業もあるのだ！

何時出来るだろうか（笑）

そうだ！ABSレス化も途中なんだ。

おはようございます。　
　
LINK ECU弄りはひとまずエラー無しでエンジンもかかり
ファンまわりっぱ、燃ポン止まりなど解消。
あとはちびちびとチューニング。

すこしLINKの方は置いといて。

ハード面（まあLINK ECUもハードなのですが）を整備したい。



まずはパワステポンプ交換（圧力スイッチ線が付いてるやつｗ）
ついでにフルードタンク・パワステホース（G2ファクトリー整備品　カシメ増しなど）



本日時間があればやりたい・・・が（笑）



そしてまだまだやりたいことはある！

モトチィ先生に頂いたＭバンパー（リアだったら、あの人に・・・）

ポリカリアゲート改造中ｗ

GTウイング大（街乗りでは恥ずかしくて付けられないと思うｗ）
GTウイング小（街乗り用）



フロントアンダーなんちゃら作成中（サイドもあったりしてｗ）
FRPボンネットも再加工改造中。

ライフワークだと自分に言い聞かせ
これら半年以上ちびちびやってますが
まった～く進まん！

通勤街乗車両とはいえサーキット走行を諦めたわけではない。
黒鯛釣り（落とし込み）も全然やってない。

すくない弄りの時間でも出来る事はあるし
やっておきたい、いややりたいのだ（笑）


世間の皆様が休日と言うたびに
悶々としているG.2でした（笑）

全国数人？の「ＬＩＮＫ Ｇ４」にしてやろうと思っている、
超弩変態な皆々さま～。　弩変態2号　G.2です。

さて、LINK ECUの車載弄りも2日目　実質3回目のいじりとなりました。









特段これと言って現時点での面白い発見などはなくエラー回避など
地味な作業を進めているといったところです。

昨日の結果から電圧エラーはMAF（エアフロ）入力電圧エラーと判り
調整。

ファンが回りっぱなしなのは水温からのエラーと考え
あれこれ見直してみるも特定ならず。
温度センサー表示も調整により＋3℃まで詰めましたが
依然まわりっぱ。
ファンＯＮ制御のどこかがおかしい様なので
入力側でなく出力側からのアプローチで改善したいと思います。

そして一番の謎
燃圧０で・・・の件
どうやらイグニッションＯＮ時の
初期始動燃圧で動いていた様です。
アクセルを踏んで回転を上げれば
30秒持たずガス欠によりエンジン停止。

原因はイグニッションＯＮ時には燃ポンが設定の2秒動くのですが
セルを回しエンジンがかかると燃ポンが停止。
これもまた出力側からのアプローチで改善したいと思います。

このどちらも初期データの見直しと場合により配線直しもしなければならない
かもしれないので。
車載状態でやるにはバッテリーが持たない為
卓上でやり直そうと思います。

エンジンは何事もなくかかりアイドリングも問題なく
チューニングに進みたい気持ちが満々なのですが
ここは慎重に・・・
一歩進んで二歩下がりました（笑）

あとは弩変態１号様同様
地味にチューニング作業をして
あんな事やこんな事（ミスファイヤ・ローンチなどなど）
面白い事が出来る様になってからの報告になるでしょう。

LINK ECU Kurofuneは専用ハーネス（V○roハーネス）が廃盤で
手に入らずハーネス作りからのスタートで
下準備から時間がかかりましたが
エンジンだけはあっさりかかったので、こっちのモノですｗｗ。



超弩変態な皆々さま～。におかれましては
EJ20K(G)エンジンでLINK ECUにするんじゃ～！と
言う方がおられましたら。
エンジンかかるくらいまでならアドバイス出来るｶﾓ知れません（笑）

これからハード面とLINKいじりを並行して逝きます。
いずれまたすぐ報告をさせていただきますのでよろしくお願いします。


2017/4/30
弩変態2号

全国数人？の「ＬＩＮＫ Ｇ４」にしてやろうと思っている、
超弩変態な皆々さま～。　弩変態2号　G.2です。

明日30日　1日とガッツリLINK ECU弄りをするつもりでしたが
1日・2日は仕事となり明日30日にエンジン始動までは逝きたい。

本日は外が明るいうちに仕事が一段落したので
帰る前にちょこっと繋いでみよう。




とりあえず前回でエンジン始動前のECUへの入電・通電エラーなどはつぶしてありましたので
実際エンジンかけてみないとわからんので
チラッとセルを回してみようかと思います。


ECUを繋ぎ替えて、点火テスト・・・うむ！ちゃんと１・３　２・４同時点火でペチペチ
火花が飛んでいる音がするわいＯＫじゃ！

インジェクターテスト・・・？？？気筒順番に・・・？？？聞こえん？？？
まあいいかＯＫ？

相変らずエンジンファン　メイン・サブ共に全回　まあ回ってないよりいいかＯＫ？
フォルトコード・・・AN V2エラー　センサー電圧上限エラーか？
水温センサー電圧エラーでファンがまわりっぱなんだろうな　ＯＫ？

あとは特におかしいところはないのでセルまわしてみるか。
インジェクターの噴射がおかしければ
エンジンかからないだろうし、順番がおかしければ
ぶびゃぶびゃぱんぱんだろうからｗ

妄想初期データ入力を信じてエンジン始動！
どうにでもな～れ！

ガキュキュキュ　ブオーン！　　なぬうう一発始動！！！

事も無げにエンジン始動　アイドリング安定。

妄想データ入力の勝利！？
と思いきや、そんな甘くいくわけはなくｗ

燃圧０なのにA/F10.5で安定アイドリング？？？
どういう事？？？

アクセル踏んでもちゃんと吹き上がる
燃圧は０のまま、ガソリン噴射無でエンジン回ってるのか？
LINK ECUすげえぇぇぇ！ｗんなわけないやろｗ。

鳥脳のG.2では理解出来るわけもなく
とんでもなことになる前に今日はこの辺で・・・

明日確かめてセンサーの調整をしよう。
2分間ほどアイドリングさせた後
P-FCに戻しました。


上手く逝けば明日からチューニングにはいれるｶﾓｗｗｗ

なんとかココまでは、なべ大先生のサポートをして頂くことなく
予定通りで漕ぎ付きました。

このまま、「G.2あほや！やりおったわｗｗｗ」てなことが
無い様頑張ってみます。


また明日LINK ECU弄り2日目として報告させて頂きます。

本日午前中仕事を午後にまわして。

LINK ECU車載初弄りしました。

先に結果を言っておきます。「タイムアウトで撃沈であります。」

全国数人？の「ＬＩＮＫ Ｇ４」にしてやろうと思っている、
超弩変態な皆々さま～。なんの情報の足しにもならず申し訳ございません。









AM7:30工場到着　予備バッテリー　G.1号（源チャリ）用意

まずは、おもむろにKrofuneをカプラーON

１．電源入れるも・・・起動せずｗ
　　純正ECU (P-FC)からのイグニッションリレーコイルの供給電源配線が違かった様で
　　Kurofune配線やり直し。（ちなみに私はKrofune特有のホールドパワー配線にしました。）
　　配線やり直しで、起動ＯＫ


２．ランタイム値でステータス確認。　エンジン水温　130度ｗ　吸気温度130度ｗｗ
　　フォルトコード2項目エラー（MAF電圧低下　MPA電圧低下）
　　各エラー値調整でＯＫ

３．フォルトコード無！　センサー類ステータスすべてＯＫ



これからエンジン始動に向けセンサー類の更正や
点火順確認　インジェクター気筒噴射確認などをと・・・
・・・とここで11:30

配線から煙でたりｗ配線繋ぎ忘れｗだらけだったりせず。

思ったほど難儀な状態にはならず順調？と言うことで今回はここまで。

焦らずぼちぼち逝きます。