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いままで、SF5のユニバーサルジョイントのダンパーゴムを
破壊して溶接しダンパー機構をパスしたモノを使っていました。
ですが、ダンパー部分がボルト４本で繋がれており、
直径にすると５cmくらいで太く重たいので新しく作成。








新しく作成したモノは、GC8 RAのダンパーレスジョイントで
SF5のモノとは長さが違い（短い）SF5の長さ（71mm）に合わせ
鉄パイプを縦割りし中実になるまで肉盛り溶接。

因みにこのダンパーレスジョイントに換えるだけで
スーパークイックなハンドリングになるわけですよ！ｗ

ついに新品のISCバルブを購入ｗ

エンジンのセンサー類は2年で新品に交換して来ましたが
ISCバルブにおいてはお高いので、いままで４つの中古品を
とっ換えひっ換えやって来たのですがもう限界？ｶﾓ　という事で。







右が新品　　さすが綺麗じゃｗ　　良い仕事をしてくれそうだ！（笑）

左がセンサーデータを収集して校正させる為の配線。
要はP-FCとピギーバックで入力信号を読んで校正しちゃう！配線ｗ

右が完全スタンドアローン配線
前回作ったスタンドアローン配線からLINKカプラーの配線が交差しないように
繫ぎ変えてます。

Kurofune（V Pro）～GC8 V3-4の配線では
３つあるカプラーへの配線があちこち飛んで交差しまくるんですよｗ


いきなりスタンドアローン配線でコケたアテクシは
初心に帰りセンサーデータ収集・校正をしてから
スタンドアローンに！

仕事が忙しくちびちびしか出来ませんがやれることはやって置こう。

ミッションのシフトフィールが変わって来たのでギアオイル交換。
序にエンジンオイルも。
スノコの缶パッケージが変わってかっこいいｗ
（青いのが旧）

ブレンド比は企業秘密（見たらわかりますがねｗ）

リアデフは先日交換したのでOK。
クスコのLSDなのでクスコのオイルじゃないと
チャタリング音が煩いｗ

独立点火コイルでシーケンシャル点火を可能にする
IGNITION PROJECTS プラズマクアッドパック。

現在まだLINK ECUではなくP-FC制御の同時点火で使用中ｗ





取り付け箇所はコイルが受ける熱害とプラグコードの長さを考慮し
黄色○へ。

赤○の部分が純正コイル位置でLINK ECU変換時
吸気温度センサーを付けてやろう思っていますｗ



インプレとしましては点火系強化独特のアイドリング安定感と全域でのトルクアップ感ありです。
若干の排気温度上昇がみられますがLINK ECUに換えてドエルタイム調整等で解決でしょう。


商品代金分の効果と働きを期待しております！
何卒よろしくお願いします（笑）