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ついに新品のISCバルブを購入ｗ

エンジンのセンサー類は2年で新品に交換して来ましたが
ISCバルブにおいてはお高いので、いままで４つの中古品を
とっ換えひっ換えやって来たのですがもう限界？ｶﾓ　という事で。







右が新品　　さすが綺麗じゃｗ　　良い仕事をしてくれそうだ！（笑）

左がセンサーデータを収集して校正させる為の配線。
要はP-FCとピギーバックで入力信号を読んで校正しちゃう！配線ｗ

右が完全スタンドアローン配線
前回作ったスタンドアローン配線からLINKカプラーの配線が交差しないように
繫ぎ変えてます。

Kurofune（V Pro）～GC8 V3-4の配線では
３つあるカプラーへの配線があちこち飛んで交差しまくるんですよｗ


いきなりスタンドアローン配線でコケたアテクシは
初心に帰りセンサーデータ収集・校正をしてから
スタンドアローンに！

仕事が忙しくちびちびしか出来ませんがやれることはやって置こう。

ミッションのシフトフィールが変わって来たのでギアオイル交換。
序にエンジンオイルも。
スノコの缶パッケージが変わってかっこいいｗ
（青いのが旧）

ブレンド比は企業秘密（見たらわかりますがねｗ）

リアデフは先日交換したのでOK。
クスコのLSDなのでクスコのオイルじゃないと
チャタリング音が煩いｗ

独立点火コイルでシーケンシャル点火を可能にする
IGNITION PROJECTS プラズマクアッドパック。

現在まだLINK ECUではなくP-FC制御の同時点火で使用中ｗ





取り付け箇所はコイルが受ける熱害とプラグコードの長さを考慮し
黄色○へ。

赤○の部分が純正コイル位置でLINK ECU変換時
吸気温度センサーを付けてやろう思っていますｗ



インプレとしましては点火系強化独特のアイドリング安定感と全域でのトルクアップ感ありです。
若干の排気温度上昇がみられますがLINK ECUに換えてドエルタイム調整等で解決でしょう。


商品代金分の効果と働きを期待しております！
何卒よろしくお願いします（笑）

先日交換したクラッチを見てみる。

ディスク（5kgのクロモリ鋼）は普通に乗れば１万kmは十分使えそう。
ディスクはエグゼディ・ウルトラファイバー
カバーもエグゼディの強化品
フライホイールとカバーは少々当たりが変だがｗ
まあこんなものだろう。
焼け色から何度か結構なフェードを起こした様だ。





会社の近所のGSで機械洗車を頼むのだが・・・毎回２・３度エンストした後
グワ～ンと吹かし上げてからスタートｗ
洗車が終わってすぐはクラッチの焼けた匂いがすることもある。
「何回転まで回して繋いでるの？」と聞きたいところだが
後悔しても仕方ないので見てない、聞こえてないフリで誤魔化している。

パイロットベアリングは弾き回すとシャラララララーなので、もうダメｗ

レリーズベアリングも手で回すとシャリシャリ～なのでご苦労様。

そして今回はこのクラッチのセットに使っていた「ATSの強化ウェッジカラー」←クラッチカバーと
レリーズベアリングを繋ぐカラーです。

以前純正のモノにミッション接合時キズを付けた？為
レリーズが外れ突貫で雨の中青空駐車場で地獄のミッション降しをやるはめになり
強化品を使いましたｗｗ（カラーを換える為計3度のミッション降しｗｗ）

強化ウェッジカラーは削りだしカーボンスチールの焼き入れ品で
ガッチリ嵌り抜ける様な感じは微塵も感じませんでしたが・・・
アイドリングなどでキンキンとかシャリシャリと言う音がエンジン冷間時など特に
鳴っていたので今回はパス！
まだまだ使えるので、また何かあったら復活ｗ



何でもいいから5速用のクラッチが必要！と言う方がおられましたら・・・
取りあえず予備？にして置きます。