ささひろ(Hirosir)のブログ一覧

うちは５月５日でもうGW終了っすー(；´Д｀)

最終日はラジエーター取付具の塗装で終わりましたｗ

このGWは引越し作業から始まって、手続きやら買い出しやら云々。
どこにも遊びに行けず、新居のことでいっぱいいっぱいでした。(´・ω・`)

でも、今回の部屋は広くて綺麗だし、良い感じ！
オール電化で光熱費が心配だけど、プロパンよりは安いかな。
都市ガスが来てない奥地まで来てしまいましたｗ

まぁ、その分道も空いてるし、ドライブするにはいい環境です♪
前は東京に近いこともあって、どこに行くにも渋滞。
空気も悪いし、あまりオープンカーの良さを発揮できませんでした。
これから思う存分オープンに出来ます！


さてGW最終日。
今日もこれから、足りない家具をニトリに買いに行く予定です。

どこにも旅行に行ってないGWなんて久々かも！

大容量ラジエーター交換・ファンコントローラー取り付けで水温が上がり辛くなったうちのS2000ですが、今とても調子が良いです♪

吸気温度センサーをインマニからエアクリの方へ移動した時はその変化にあまり気づきませんでしたが、水温でここまで変わるとは！って感じですねー。

思えば普通に走っていて、水温が適正温度の時ってほとんどなかったですからね。
一般道を走っていると、冬場でも信号・渋滞で水温がすぐにリタード領域に入ってしまい、加速が鈍っていました。
高速巡航をしていれば常にラジエーターに風が当たるので、パワーダウンはあまり感じませんが、ストップアンドゴーが多い街中では水温も上がりやすいですし、発進トルクの減退も顕著に感じられます。
水温対策後、今はそれらパワーダウンを感じられないんです♪

近所をドライブしたんですが、水温が下がったことにより、さらに吸気温度も下がっていることに気づきました。

今まではラジエーターファンが回り出す９０℃以上までラジエーターの温度が上がっていたんですが、それが８０℃止まり。
ラジエーター近くにあるエアクリボックスにも+１０℃分の熱が伝わりづらくなったのではないかと考えてます。(・∀・)

また、走行後エンジンルームを開けると熱気を感じていたんですが、ファンでうまく熱気が押し流されているのか、あまり熱くないんです。
ラジエーターを通過することで温まったファンの風でも、エンジン本体よりは涼しいくらいの温度なので、エンジン本体周辺の冷却にも貢献してるかもしれませんね。


先日、ラジエーター表面温度が７８℃～７９℃で推移するようにファンコントローラーで設定したんですが、今の水温は走行中８３℃、停車時８４℃。
水温は高すぎても低すぎても弊害がありますが、リタードが始まる水温ギリギリがエンジンにとって一番いい条件と言えるでしょう。
まさに理想の水温です(*´∀｀*)

サーモスタットもローテンプのものに交換すればさらにエンジン側の水温が下がるかも知れませんが、８０℃以下だと今度はオーバークールに気をつけなくてはいけなくなります。

ラジエーター側はじゃんじゃん冷やして、純正サーモスタットでその冷却水の流れる量を制限すれば、オーバークールなんて気にする必要はないんですよね。
不意のエンジン高負荷で水温が上がっても、ラジエーター側に冷えた水がたんまりありますからね！


冷却系ノーマルでパワーアップ方面だけチューニングしてる方は、冷却系も見なおしてみてはいかがでしょうか。

整備手帳には既に書きましたが、自作ファンコントローラー成功しました！

せっかく買ったヒューズから電源取り出し君は無駄になっちゃいましたが、まぁしかたないっす。
エンジンルームにACC電源って無いんですかねー。



実際に使用してみて、長時間アイドリングしても、渋滞にハマっても水温８４℃以下をキープ！

渋滞にハマると９５℃くらい水温が上がってたので、効果は覿面と言っていいでしょう(^^)

何より、渋滞で水温が上がった後のパワーの落ち込み具合が半端無かったのが、解消されました♪
S2000は水温管理が重要なんですねー。

リタード後のトルクの谷を無くすのにECU書き換えも考えてましたが、これならまだしばらくはいじらなくていいかも。

下手に補正数値をいじるより、冷却系を見なおして基礎体力を上げたほうがエンジンにもやさしいですしね(*´∀｀)

これから夏場にかけて水温がどうなるか、経過を見守りたいと思います。