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ビアンテが50,000km突破したので、オイル交換ついでに
今話題のデミオを試乗させてもらいました。

グレードはXD Touring です。

運転席に座った感じ、ここから既にコンパクトカーな感じはしません
メーターデザインや、全体的な印象がアクセラに似てるばかりか、
あちこち革張り・カーボン調なデコレーションでアクセラ以上に高級感があります。
まさに下剋上で、アテンザがビッグマイナーするのも納得なインテリアです。

エンジン音ですが、外から聴いているとディーゼル独特のゴロゴロ音が結構聞こえるものの、車内では割と抑えられています。
加速時にもよく聞こえますが、定常走行に移るとほぼ気にはなりません。
エンジン自体の重みがあるからか、アイドリングストップ・スタート時は結構ブルンとした振動が大きめに感じられました。
ロードノイズも気になるほどではなく、185/60R16とコンパクトカーとしては大き目なサイズで
18インチとかも似合いそうです（問題は4穴の18インチがあるのか？ってとこですが・・・）

さて、走行フィーリングです。

まずは大切なブレーキフィーリングですが、アクセラHVのT社ブレーキと違って、マツダらしい初期タッチはマイルドで踏み込めば効く僕好みなブレーキタッチになっていて一安心

そして走り出してすぐに感じたのはリアサスの飛び跳ね感です。
XDはガソリンモデルと比べて100kg重たく（たぶんその大部分がフロント荷重）
相対的にリアが飛び跳ねやすくなっているのか、リアの突き上げ感は終始気になりました。

ハンドリングは１つ交差点を曲がるだけで素直さは実感できましたが、ここでもフロントの重さは顕著に感じ、そのせいか小型車を運転している感覚はせず、座りのいいハンドリングになってます。

しかし、いつものプチワインディングでちょこっと飛ばしてみた感じですが
かなりフロントヘビー感があり、その分後輪の接地感が希薄になり、フロント2輪だけで走っている感覚になります。（アクセラの時は4輪がきっちトレースしていた感じでした）
なので、帰り道は、後輪荷重を意識してみましたが、やはりフロントヘビーでノーズの入りはそれ程良くは無いですが、車全体としては1.1tなので弱アンダーな感じで曲がりにくくはありません。
エンジンが100kg軽いガソリン車を運転するとかなりハンドリングが変わると思います。

そして注目のディーゼルのトルク感ですが、スムーズなアクセルワークではディーゼルの太いトルクを持て余すでもなく、非常にナチュラルに必要にして十分なトルクが得られ
僕がベタ惚れしているSKY6ATと相まって、非常に走りやすい、右足直結感がたまりません！

お決まりの、シグナルゼロ発進からのフル加速
4000rpmまででしたが、ぬぉぉぉぉ、久しぶりのこの加速感！
デミオにこのパワーはいらんやろ！！って感じでした(笑)

ゼロ加速からのパワーは強烈ですが、60kmくらで走行中に、追加加速する際は
マイルドにすっと上乗せされる感じで加速していき、ガソリンの様に頑張って加速している感じではなく、しれっと速度が乗って、知らない間に速度がグンと増す感じですので、速度違反には注意が必要です。

あと、補器機能で気になったのは、車線逸脱を警告するシステムですね
相変わらずワインディングをライン取りすると、いちいち怒られますｗ

最後にディーラーへ戻ってきて、車から降りた時に凄く違和感がありました。
あれ？こんな小さな車に乗ってたんだって思った事です。

一クラス上の車に乗っている感覚をまさに身を持って実感した瞬間でした。
それが、すべてを物語っていますよね

5年2か月で、無事50,000kmを迎える事が出来ました！

本日は会社のメンバーが乗車してる時だったので、
みんなから、おめでと～　と祝福してもらえました！

次は無事100,000ｋｍを迎える事が出来るかなぁ