ペペドリフターのブログ一覧

えー、前回のブログで、「パキーン」をするために内切りをしていたんですが・・・


これの背景として、ＵＲＡＳのコースに、「緩やかなコーナーから、さらにタイトに曲がらないといけない」というコーナーが２箇所（たぶんもう１箇所ある）あって、どうも「パキーン」の走り方が分からなくて困ってました。


ラジコンの走らせ方じゃなくて、実車がコレを走るときはどうやってるかということです。


それで、ＤＶＤを観てみました。モデルはエビスです。


①審査開始区間（直線）を、最終コーナーからの流れで浅く直線的に進入しています。


②ここで、角度を付けるためにカウンターステアを一瞬ゼロに戻しています。


③そんで、カウンターを当ててスピンを抑えながらアホみたいに角度の付いたドリフトをしています。


これをお手本にしていいのかどうかは分かりませんが、イルージョニストの故・黒井さんがやってるならゼロまでなら戻してパキーンしてもＯＫでしょうｗ！


カウンターを当てるタイミングも、わざと遅らせると良さげですね。

今日はK-Studiumへ行きました。


先に＠工房さんが来てました。


さて、走った感想としては、路面はD-Likeより喰いますね。


「半室内（常時日陰）のKスタの路面」よりも、「晴れた昼間のD-Like」のほうが滑ります。


アクセルを緩めたらすぐ止まっちゃうぐらいでしたｗ


キャンバー角は、D-Likeではフロントが５度だったのを、Kスタでは8度まで倒して対処しました。


また、コースはＳ字コーナー付きのオーバルコースで比較的簡単でしたので、アスファルトの練習に好適でした。


アスファルトとカーペットの大きな違いって、やっぱアクセルワークがシビアなところでしょうかね・・・。


各々のコーナーで、最適なスロットルを開けないといけません。


カーペットではスロットルを握れば曲がりますが、アスファルトでそれをやると空転しちゃって逆に遅くなります。


コーナー毎のアクセルの開量を覚えたら上手く走れたっぽいです。


それと、ＡＢＳ調整もやったほうが楽でした。（ＡＢＳ：ＯＦＦだと、リアがロックしすぎて挙動が乱れました。）


ちなみに、＠工房さんのボディはKスタの方々にまあまあ注目されたようです。


「中の人が動いてる！」「ははは・・・！」ってｗ


Ｄ－Ｌｉｋｅのときみたいに、全員走るのを中止してまで注目する空気ではなかったんです・・・。


今回、ケツカキ比１．５倍で走ったんですが、もうちょい・・・もうすこしだけ欲しかったですｗ


はやくＤ－Ｌｉｋｅの１．７倍の前カカナイギア欲しいっす・・・。（入荷待ち）

今日はＵＲＡＳで昼から２２時まで練習・・・


今回、加重荷重移動を意識した動きを表現しようとしたつもりでした。


でも、「これでいいのか？」って走りになりました。


オーバーリアクションで、わざとらしい「パキーン！」をしてました。


実車では「大きく」内切ってまで角度は付けてなかったと思います。


それとも、かっこよければキッカケ作りのために多少は内切りしてもいいんでしょうか？


ちょ、ちょっと明日K-Studiumへ行こうと思ってたんですが、ＤＶＤで実車の走りの研究でもしようかな・・・ｗ

だそうです。


なるほど。


よかったぁｗ