リヤサスペンション交換

リヤサスペンションを交換する方法を紹介します。

やる事は簡単ですが、「手が入らない」「工具が入らない」「ナットが緩まない」等に遭遇する恐れがあります。正しい工具、十分な時間、5-56等潤滑剤、無理をしない落ち着いた心を用意することをおすすめします（笑）

まずはリヤをジャッキアップし、ジャッキスタンドを掛けます。
方法は別項で紹介しています。

ジャッキスタンドを掛けたまま、フロアジャッキを少し下げます。
そしてショックの下側ボルトを左右とも取り外します。どうしても緩まない場合は、工具をがんがん足で蹴る必要があるかもしれません。
ボルトが抜けやすいように、フロアジャッキをある程度上下させてOKです。

ショックの上側ナットを取り外してショックを外します。また、スプリングも取り外します。どちらが先でも構いません。

・・・さらっと書きましたが、慣れていないと相当面倒です。私が試みた工夫を紹介するので参考にして下さい。
・アクスルを目一杯上げて車重でスプリングを縮め、スプリングコンプレッサを掛ける。そしてブレーキホースが損傷しない範囲でアクスルを目一杯下げると、スプリングが外れやすい。
・ショックの上側ナットを外すのは諦め、ナットは適当なツールで固定してタイヤハウス内のボルト側から緩める。車体に固定されたスタッドボルトではなく、ただ穴を貫通しているだけの普通のボルトなので、可能です。

こちらは右側の様子です。
私はショックの上側を左右とも外すのに、初めてで１時間半掛かりました・・・
３で説明したボルトに5-56を吹いた跡がありますね。

新しいショック、スプリングを装着します。順番はどちらでも自由です。
スプリングはクローズエンドを上、オープンエンドを下にして取り付けます。

私はショック上側ナット本締め→スプリング→ショック下側ボルト本締めの順で取り付けました。
ショック上側ブッシュのヨジレを少なくするためには、ショック上下を仮止めし、ガレージジャッキを上げて１G時と同じアーム角度にしてから本締めするとよいでしょう。

締付トルクは、ショック上下とも 58N・m（590kgf・cm）です。

フロアジャッキを上げてスプリングを縮め、スプリング下端面がスプリングシートの段付き部分にきちんと収まるように（段付きＲ面に掛からないように）安定させます。

全体を再度チェックし、ガタ付きなど明らかな組み立て不良が無いか確認して完了です。

私はリヤだけで４時間以上も掛かりました。
ショックの上側が緩まない、スプリングが外れない、スプリングが入らない・・・
時間がある時に、堅く締まったショックの上側ナットを緩めておくといいかもしれません。

タイヤを取り付け、ジャッキスタンドから降ろした所です。

２～３センチダウンのスプリングだそうですが、あまりわからないですね（笑）