新型キャリイもいいかもしれない。

やっぱり、No.プレートはオフセットされるんですね。。。(>_<)

こんばんは。

はい、バンパー中央ではないようです。

そういえば、63T、65Tは中央ですね。

こんばんは(^-^)/

今回のキャリィは足下が広々で、乗り降りし易くて良いようですね♪

でも、ロールーフのみ………

猫は乗る機会はないですね(^o^;)ｱﾀﾏｶﾞ

こんばんは。

キャビンがだいぶ広くなっているようです。
現行アクティトラックと同じくらいの広さはあるような印象です。

ロールーフのみですが、新型はシートから天井までの距離は、旧型よりも110mm高くなってますよ。
でも、ハイゼット・ハイルーフほどではないですね。（汗）

昨日テレビで菅原文太がはるな愛と
コマーシャルしているって
放送していましたね！

こんにちは。

CMも始まりましたか。

カタログ表紙にも、お二人が載ってますよ！

セミキャブはどうもペダル位置が左側に片寄ってて、さらにホイールアーチがボコッと出てて、フルキャブの方が運転のし易さ、乗降のし易さでは上ですね。フルキャブ派の私でした(^o^;)

こんばんは。

そうなんです。私もフルキャブ派です。（笑）
ただ、前の型のキャリイに関しては、セミキャブのDA63Tの方がいい感じでした。
というのも、上にも書きましたが、フルキャブのDA65Tは、セミキャブ（DA63T）を無理矢理フルキャブに改造していたので、フルキャブのウリである‘自然な運転姿勢’が、成ってない感じがしていました。
しかしこの新型は、初めからフルキャブで設計されているはずですので、自然な運転姿勢が取れると思います。

というか、富士重製のサンバーが私にはベスト！（笑）
会社の軽トラとは別に、趣味グルマとして富士重サンバーが欲しい今日この頃です。

今朝の新聞の経済欄に掲載されていました。

軽トラの燃費って今まで考えたことは無かったですが、スズキの展開はさすがですね。(^_^)

おはようございます。

お！そうでしたか。

ダイハツのハイゼットもなかなかの燃費のようですが、その上をいっていますね。
新エンジンと軽量化のおかげでしょう☆

こんばんは。
個人的にはミニキャブが新型キャリイのOEMになってしまう方が、キャリイ本体のモデルチェンジより気になるというかショックというか……

うちの軽トラは2台とも期せずして最終型になってしました。
550cc時代のミニキャブとキャリイの残存率？を考えるとキャリイで代わりになるのか心配になります…
ミニキャブなんか古いのばっか走ってるのに、キャリイは660旧規格すら最近見ないような……ってだから売れないのか(笑)

おはようございます。

ミツビシは今後、日産との共同で軽乗用は出していく、と言ってましたね。
ミツビシ・日産、ともに軽商用は諦めたのでしょう。　よって、OEMに。
悲しいかな、このキャリイは、日産・マツダ・ミツビシの3社にOEMされるわけですし、軽商用製造メーカーも結局のところホンダ・ダイハツ・スズキの3社のみになってしまいますね。
もうOEM祭りですよ。（笑）

でも、ミツビシU61・U62とスズキの新型を比較すると、錆保証や諸性能はスズキの新型の方がだいぶ上には成っています。
ミツビシとスズキは、どちらもFRベースレイアウトの3気筒エンジンですし、これらのOEM合戦はまだいいですよ。
しかしスバル（サンバー）の場合は、4気筒→3気筒になり、リヤエンジンがフロントエンジンになり、別体シャシー式が一体モノになり…、全くの別グルマになってしまいましたから。（泣）

軽トラのよく見るの、あまり見かけないの、は、地域性もあると思いますよ。
こちらでは、一番はキャリイ、二番目にハイゼット、三番目にサンバー・ミニキャブ、次にホンダがきます。
そして、古い軽トラはあまり見掛けません。海が近いせいもあり、やはり錆が早いんだと思います。　海から離れたところの農家さんなんかは、割りと長持ちするようですが。

私も、子供の頃から軽トラ・軽1BOX…まあ軽自動車全般が好きなわけですが、今のようにここまでOEM合戦になるとは思ってもいなかったです。（汗）
私的、軽もいろんなメーカーが製造したのが在ったほうが面白い。　
しかし20年ほど前から比べると、個々のメーカーの体力は減ってきているのかもしれません。なので、「利益の薄いものはもうやらない」と、なっていくのではないかと。

クルマ業界だけじゃないですが、
もっともっと、景気が良くならないと！！（笑）

ホイールベースが長いと、田んぼのあぜ道で脱輪するようです。そこでハイゼットも旧サンバーも、使用者の半数は農家の方なので、そちらを大事にしたようですね。
スバル製サンバー4WDの走破性は、かなりのものでしたよね～。

こんにちは。

はい、その話も聞いたことあります。
なので、旧キャリイは、途中でショートホイールベース版が追加された、と。

ホントはダメなんですが、農家さんらは田んぼの時季には、軽トラでも1トンくらいは積むそうです。
そういう重荷をしたときにも、ロングホイールベース車よりショートホイールベース車の方が走行時は安定します。
（重荷時は、ロングホイールベース車だと、後輪に掛かる荷重が極端に大きくなるから不安定になるのではないかと。ショートホイールベース車の場合、荷台と前輪位置が近いので、前輪・後輪ともにバランス良く荷重が掛かるため、あまり不安定にならない。…ということなんだと思います。）


余談ですが、サンバー4WDは、愛媛のみかん農家さんの提案から出来たものらしいですね。

もともとリヤエンジンで、（後ろが重いので）リヤに駆動力が掛かりやすく悪路にも強かったサンバー。　
しかし、農園までの道は、うねりもあり道も悪く、おまけに急坂道。
「帰りは荷台に満載なので問題ないが、行きは空荷だから坂を登らない。しかし空荷で登らないというのはおかしな話だ。なので、行きしはいつも妻を荷台に乗せて登っている。　これの4WDがあれば、妻は荷台に乗らなくて済む。」
…なんて話を、何十年か前に、愛媛のどこかのスバルDでしていたのかもしれませんね。（笑）
※図説　四輪駆動車　影山夙・著　参照