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細かな不満点はあるけど、性能、雰囲気を含めて、全体的には非常に気に入っている。特に、自己顕示的ではないところがグッド。

何でマツダを選んだの？と特に女性からよく言われるが、所有車で他人から、こういう風に見られたい、見せてやろうと思う人ではなく、自分が好きなモノを選ぶ人の車じゃないかと勝手に思っている。ただし、余りにも皆に、どうして？と言われるので、時々凹むこともある。

内外装デザインがこの車の一番の魅力と思う。スペシャリティーカーと思えば、リヤドアの不便さ等は、どうでもいい。このサイズで唯一無二のSUVスペシャリティー。
エンジンパワー等、走りで何か個性が欲しい。各部の品質は欧州プレミアム車と比べると、こんなもんかなという感じ。上記不満点から、この車の売りである“自分の心が整う”感じではない。多分次はマツダ車買わないと思う。かと言って現状心惹かれる車は他に無い。
アルミテープチューンで見違えるように車が良くなった。

今日はＹＺサーキットでの走行会に参加しました。ＧＴＩでは初の（ミニ）サーキット走行で、限界域でどのような挙動を示すのか、楽しみにして臨みました。まず加速度は、同じグループで走った、タイプＲ（ＦＤ２）、エボⅹ、インプ等とほとんど変わらずびっくり！　チューンドRX-7なんかより、するどい加速をします。まあサーキットが小さいこともありますが、0-100km/h、6.9秒は伊達じゃない（ちなみに、GTIより馬力のあるアルファ・ジュリエッタQV235psでは、8.0秒）。

コーナリングは、また味わい深くて、ブレーキングでフロントに荷重をかけて、グリップを確保したまま操舵すると、じわっとリアが流れます。リアの流れも穏やかで、流す量も、ブレーキングのタイミング、踏力、抜くタイミングで調整可能です！

問題はブレーキで、フェードして、もうもうとフロントから煙を上げました。これはひょっとして、XDC（空転側の車輪にブレーキをかけることでLSDと同じ役目をさせる）でブレーキを使う時間が長くなっているためか？　フルードもすかすかになりました。

ベストラップタイムは42.4秒。147の時のベストは44.7秒。全く別物です。ヨーロッパ車は、数値スペックでは表せない部分にまで気を配って、お金をかけて開発してありますねえ。

ご存知の方も多いと思いますが、今度のゴルフ７からシャーシは、ＭＱＢと言われるモジュールシャーシが採用されています。これは、主要コンポーネントをポロからパサートまで共用するというもので（当然アウディも）、それだけなら普通ですが、シャーシ（ボディー）自体もモジュール化するという画期的なものです。うちの会社は現行コンポーネントに部品を供給していますが、ＭＱＢにも供給を開始し始めました。その部品のある部分の寸法公差は、従来品の半分の公差！　それが故に量産は不可能と思われ、最終的にＶＷのＷｏｌｆｓｂｕｒｇ本社に出向いて直接交渉を行いましたが、結局ＶＷは一歩も譲らす、うちで対応することに・・・。裏を返せば、それだけ今度のＭＱＢに対するＶＷの技術的挑戦と、意欲がうかがえます。さすがＶＷ。妥協を許しません。よって今度のＭＱＢは、きっといい車になっていると思います。ちなみに日本国内メーカーにも同じ部品を供給していますが、そこまで厳しく管理しているメーカーはありません。日本車メーカーと、ドイツ車メーカーの考え方の違いを思い知りました。

写真は、Ｗｏｌｆｓｂｕｒｇ駅から見えるＶＷ本社工場です。たたずまいが、なんだか荘厳で、ドイツな感じです。