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=ZR-Vに1年乗って気になるところ=
以下しょぼい不具合内容とディーラーの対応に満足がいかず車を替えたいが、欲しい車が他にないので、今のところ、もう少し乗ろうかと思っている。特に振動については同じ車種をレンタルして、その比較からディーラーに再度対応要請してみることも検討中。

・ハンドル操舵時微妙な引っかかり: ディーラーで感じない。こんなものとの説明→ エンジン切った状態でハンドルをグリグリ回してたら治った。どういうこと？
・ドアミラーきしみ音: ディーラー仕方ないとの説明
・シート後退時ガタ音: ディーラーで注油後、様子見してくれとのこと。症状変わらず。
・ADASハンドルセンサー警告NG: 未対応
・高速走行時プロペラシャフト振動: ディーラーは感じないとのこと
・シート位置メモリー戻らず: ZR-V持病
・キーレスエントリードアハンドル無反応: ZR-V持病
・リアシートバックストライカーガタ音: 対処

ホンダが考えるプレミアムとは、こんなものかと思う反面、運動性能や全体の雰囲気の良さは、このクルマの魅力と思う。

何でマツダを選んだの？と特に女性からよく言われるが、所有車で他人から、こういう風に見られたい、見せてやろうと思う人ではなく、自分が好きなモノを選ぶ人の車じゃないかと勝手に思っている。ただし、余りにも皆に、どうして？と言われるので、時々凹むこともある。

内外装デザインがこの車の一番の魅力と思う。スペシャリティーカーと思えば、リヤドアの不便さ等は、どうでもいい。このサイズで唯一無二のSUVスペシャリティー。
エンジンパワー等、走りで何か個性が欲しい。各部の品質は欧州プレミアム車と比べると、こんなもんかなという感じ。上記不満点から、この車の売りである“自分の心が整う”感じではない。多分次はマツダ車買わないと思う。かと言って現状心惹かれる車は他に無い。
アルミテープチューンで見違えるように車が良くなった。

今日はＹＺサーキットでの走行会に参加しました。ＧＴＩでは初の（ミニ）サーキット走行で、限界域でどのような挙動を示すのか、楽しみにして臨みました。まず加速度は、同じグループで走った、タイプＲ（ＦＤ２）、エボⅹ、インプ等とほとんど変わらずびっくり！　チューンドRX-7なんかより、するどい加速をします。まあサーキットが小さいこともありますが、0-100km/h、6.9秒は伊達じゃない（ちなみに、GTIより馬力のあるアルファ・ジュリエッタQV235psでは、8.0秒）。

コーナリングは、また味わい深くて、ブレーキングでフロントに荷重をかけて、グリップを確保したまま操舵すると、じわっとリアが流れます。リアの流れも穏やかで、流す量も、ブレーキングのタイミング、踏力、抜くタイミングで調整可能です！

問題はブレーキで、フェードして、もうもうとフロントから煙を上げました。これはひょっとして、XDC（空転側の車輪にブレーキをかけることでLSDと同じ役目をさせる）でブレーキを使う時間が長くなっているためか？　フルードもすかすかになりました。

ベストラップタイムは42.4秒。147の時のベストは44.7秒。全く別物です。ヨーロッパ車は、数値スペックでは表せない部分にまで気を配って、お金をかけて開発してありますねえ。