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マジェスティにＥＴＣをつけました。

どんなもんかなー、と伊豆半島一周してみようと出かけました。
出発は２０：００。東京ＩＣから東名、沼津に２１：４０に到着。

石廊崎周りで一周の予定でしたが、東名高速で体力を使い果たし天城越えでショートカットするか迷いながら１３６号を南下。

で、結局天城越えです。


途中地元ナンバーのモンデオＶ６の後ろになったり･･･。









帰りは１３５号から真鶴道路、小田原厚木、東名で２：００頃自宅に到着。

２輪にこそＥＴＣは必要だなぁ、と感じた次第です。







・・・しかし、２５０ｃｃスクーターという乗り物、見た目や使い勝手の質感はまずまずですが、走りの質感が良くない。
買い物などで一般道を走るには良いのですが、高速に入るとまるでダメ。
パワーがないのはもちろん、直進性も良くない上、風圧や路面などの外乱にも弱い。
ホイールベースは長いし、キャスターも寝ているし重心も低いのに。
前後サスペンションの取付剛性もフレーム剛性も低く、乗っていて一体感がない。
今回往路の高速で疲れてしまったのもこれらが原因。

価格を考えるとメーカーは一体どれくらい利幅を見積もっているのか･･･。各社これだけ色々なモデルが出ているということは相当オイシイのでしょう。

２５０ｃｃ単気筒ＤＯＨＣ、可変バルタイで３０ｐｓくらい、レッドは９０００ｒｐｍくらいでＥＸＵＰで低速トルクをカバー、倒立フォーク、高合成のアルミフレームとスイングアームでかつ軽量、みたいなモデル出してくれないものですかね。
それなら80万くらいでも買うと思います。
(あ、でもそれじゃ４気筒レプリカと変わんないですね･･･)

やはりスクーターがメインではツライ。はやくＦＺＲの復帰させたいなぁ。

今まで使っていたBOSE AMS1のプレーヤーが壊れてしまいました。

１０年以上前の製品だからむお直らないよなぁ･･･と思いつつ念のためBOSEにメールで問い合わたのが１４日の土曜日。




直らないだろうなぁ、BOSEからレシーバーアンプが出てななぁ、それをAMS1のスピーカシステム(AM-5)につなぐか･･･とPLS-1610を購入したのが１５日の日曜日。

直りますよ～と返信が来たのが１６日の月曜日。

となるとやっぱり本来の組み合わせが良いなぁとプレーヤーをBOSEに送り、125 Westboroughを買いに行ったのが２１日の今日。


ずいぶん効率の悪い買い方をしてしまいました。
ん～、１システム余ってしまった･･･。AMS1を寝室におくことにしましょう。

125は音の方向性がずいぶん違います。
ボーカル、特に女性の声がハッキリ聞こえるようになりました。

素人には充分な機械ですね。

我が家の(元)買い物スペシャル、マジェスティ。

カスタムしたいなーと思うものの、パーツがありません。
正確には、好みのカスタムパーツが販売されていないのです。





1年以上前からの懸案事項、フロントフォークスプリングがローダウン用「しか」ありません。
各種メッキアクセサリ、ＬＥＤのヒカリモノ、ごついカウルなどは多量に出回っているのに、性能系のパーツがほとんどありません･･･。

納車時にはどこからも販売されていなかったスプリング、そのうち出るだろうと思っていたのですが、1年以上経った今でもノーマル同長がひとつも見当たりません。

今はキミみたいないじり方するヤツぁいないからね～、とバイク屋やってる友人に言われてしまいました。

今日は朝パサに参加しました。

＠ＨＩＤｅさん、ちーふspecialさん、alfa156tsさん、おがさんとお会いできました。
＠ＨＩＤｅさん、ちーふspecialさんとはお初にお目にかかります。



話題にも上りましたが、ゆる～いのが楽しくて良いですね！

妻は、次こそから揚げを食べる！と申しておりました。









alfa156tsさんとチラッとおがさん。












ミラー越しにチラッと＠ＨＩＤｅさん。











この後、私はショップへオイル交換に。
最近筑波詣でが続いたこともあり、短期間に意外と距離が伸びました。

フロントのブレーキパッドも交換の予定でしたが、まだ少々残があるのとロータももう少しで交換時期ということで、ロータと同時交換とすることになりました。

最近、峠道を走る機会が増えました。

これまでもST220で峠道を走る機会はあったのですが、短期間に何回も走ることはありませんでした。
そこで、毎週のように山に行ってみて感じたST220のハンドリングについてひとりごとです。

１．
モンデオST220はアッパーＣセグメントともいえるやや大きめの４ドアセダン。
当然、重いのです(約１．５トン)。 ホイールベースも車挌なりに長い。

なのに、直進時のステアリングの据わりが悪いのです。据わりが悪いというべきか、敏感と言うべきか･･･。
アライメントも標準値に調整した上、標準値内でいっぱいまでトーインにしましたが、わずかに改善されただけ。
クイックとかスポーティとか言えば聞こえは良いですが、２０５や９６４の中立付近に割りと大きく鈍いエリアがあるクルマから乗り換えた身としてはやや違和感があります。




２．
エンジンは３リッターＶ６で前輪駆動。
およそ２２０馬力でとてもスムーズですが、感性に訴えるようななにかは持ち合わせていません。

３．
標準装備品は必要にして充分。シートヒーターまでついたＲＥＣＡＲＯ社製シートが前席に鎮座します。

先日の茨の道では、割と真剣に走りました(そうでもしないと上りではインプレッサに、下りでは２０５に置いていかれ、プントにつつかれてしまいます)。



すると･･･。


１’．
大柄な重い車体をものともせずに、軽いステアリングで曲がる曲がる。タイヤも全然鳴きません。
しっかり前輪に荷重をかけてステアリングを切れば、軽いタックインとともにイン側へ入り込んでいきます。
あっ、思ったよりコーナーが深い！で思わず切り足してしまっても、曲がってしまう。
２０５では間違いなくアンダーステアが出て、タイヤをこじっているのが分かるような状況でもST220は曲がってしまいます。

２’．
実際、もう少し馬力があったほうが良いとは思いますが、上りでも痛痒を感じることなく加速するだけのパワーはあります。
逆にもっとパワーがあったら、大柄な前輪駆動車では扱いにくくなってしまうかもしれません。
感性に訴えかけるものは何もないのですが、それはフラットで静かということ。
ヘトヘトになった帰りの高速、ああ、楽なクルマだなぁとしみじみ。

３’．
峠道では明らかに役立たずなＲＥＣＡＲＯ(モノとしてはたぶんＳＴＹＬＥ　ＪＣあたり)。
もっと背の高い、体格の良いひと向けな大きさです。
が、やはり疲れた帰り道では重宝でした。


総論
峠道に焦点をあわせるようなクルマではないはずなのに、ステアリングは軽すぎるし、直進性もいまひとつ。
でも、峠であの大柄な車体を振り回すにはそういうセッティングにせざるを得ないのかもしれません。

面白みのないと思ったエンジンは、回せばまずまずの快音を発します。そこまで回す必要があまりないので忘れていました。
トルクのフラットさ、スムーズさと静かさは移動時の大きなメリットです。往路では他のことに気をとられることなく、復路では帰ることだけに専念できます。


NewYorkBachさんやalfa156tsさんに「バランスが良さそう」といって頂きました。
バランスが取れているというのは、良く言えば「一通りのことは並以上にはこなせる」ということ。
裏を返せば「なにをさせても中途半端」。
案外、セダンの本領と言うのはそこにあるのかも。






ベース車の恩恵も大きいのでしょうが、目的地まで快適(フールプルーフではない)に移動できて、ちょっとした峠道では軽量車にそこそこついていくことができ(しかもエアコンＯＮで)、水温や油温にヒヤヒヤさせられることもなく、５人乗れて荷物も積める。
妙にキラキラしていたり、人目を引くエアロパーツがついておらず冠婚葬祭にも乗って行ける。
何より街で乗っていて、他人とカブらない！



こんなクルマはなかなかないかもしれません。
う～む、やるなぁフォード(それにＳＶＥ)。




・・・全然ハンドリング考じゃありませんでした。