じゃすみん。のブログ一覧

8月28日深夜
自宅に竜巻が発生。
夜中はずっと停電と復旧を繰り返しており起きておりましたが、その際にまるで飛行機が墜落するかのような音が聞こえました。

「ｷｲイイーーーーーーン・・・・ッパアアアンッ！！！！！」

そこから近隣の車のクラクションが1時間ほど鳴りやみませんでした。
ある程度雨風が落ち着き、外を見てみるとそこ一体が悲惨な状況に。
店の看板、家の瓦、ガラスの破片、レンガ、木の枝。。。
そして何より、横転した車と大半の車の窓ガラスが大破。
嫁の車のガラスも例外ではありませんでした。。。
何かが当たったのではなく、おそらく風圧による大きな力ではないかと。
何とか走行は出来る状態。
私の愛車もガラスが割れる事はありませんでしたが、至る所に無数の傷が付きました。
不幸中の幸い。
これだけで済んだ私はきっと運が良かったのでしょう。
今日もレッカー車や救急車が後を絶たず、レンタカーも手配が付かない状態です。

たかが台風。

正直、こうなる直前までそう思っていたことは事実です。
自然の力を本当に、甘く見ていました。

2024年4月2８日
特にこれといった原因もわからないまま、愛車が戻ってきました。
エンジン停止後、その時警告灯は確かに点灯しましたが、診断機にエラーコードは残っていなかったようです。
整備士曰く、直噴エンジンはどうしても汚れが溜まりやすく特にインマニ辺りはカーボンだらけになる傾向にある。
長年乗り続けていることでその汚れが蓄積されて、カーボンの塊がたまたまエンジン内部で噛んでしまい、エンジン停止したのでは？との事。
要は13万キロも走っている整備不良車を本気で見るのは疲れるから、よくあるケースで処理されたという事ですね。。。
私は数か月に1回はガソリン添加剤、年に1回は吸気洗浄剤を施しています。
オーバーホールをしてみなければわかりませんが、その確率は薄いと思っています。
前回のエラーコードで「P0300」ランダム失火が出ていたという事から、現在イグニッションコイルを純正に戻して走行中。
50kmほど試運転したが、特に警告灯が付くこともなくアイドリングも安定している事から、やはり「イグニッションコイルの寿命」という原因が濃厚です。
こうなる前にも愛車の不調というものが表れていました。
2024年1月頃に社外品のエムリットフィルターを入れたところ、アイドリングが不調になったと記載しています。
純正フィルターに入れ替えたりプラグを新品にしたり、最終的にECUリセッティングをしてそれは安定しましたが、実際はこの辺りからコイルの失火が始まったと思われます。
それ以降もたまに信号待ちで「ブルルッ」という不快な振動がありました。
そして最近になってエンジン警告灯が点灯。
数日後に消灯し、様子見という事で翌日走行中にエンジン停止という流れ。
調べてみるとこういったケースは大体がコイルかプラグの寿命という事。
コイルが1発死んだ、または不調というレベルで警告灯が点くかどうかは車種によって様々らしいですね。
これからまだまだ乗り続けていきたい愛車。
「車は意思疎通できないが、故障する前に何かしらサインを送っている。」
わかっていたつもりでしたが、定期的なメンテはしているからと過信していた自分に今回バチが当たったのだと反省しております。。。
例えちょっとした不調でも、運転手が「何かおかしい」感じられたのなら早めに動くべきと改めて考えさせられた良い経験になったと思います。

2024年4月20日16時30分頃～
帰宅途中エンジン警告灯（黄）が点灯。
数秒後にバッテリー警告灯（赤）が点灯。
ACCモードのままエンジンが停止。
再びエンジンを始動したところ、警告灯はすべて消灯。
家が目の前だったのでそのまま駐車。
エンジンを切り、また再始動した際にアイドリングが10秒ほど不安定。
エンジンルーム内を目視する限り以上は発見できないが、未燃焼ガスの香りがする。
排気ガスも同様にガソリン臭い。
ロードサービスを呼び、レッカーしてもらう。
原因は未だに不明だが、考えられるのは
「オルタネータ」
「イグニッションコイル」
「センサー類の故障」
この辺りではないかと思われる。

既に4月1４日にエンジン警告灯が点灯しており、翌日それは消灯。
その日に整備士から診断機でコードを確認してもらったところ
「P0300」ランダム失火　と出る。
コードは1つしかないが、考えられる原因は20項目近くにもなる。
その場での原因特定は困難。
警告灯は付いておらず、走行も快適であるためにまだ様子見という事で今回まで走行。
それからたまに信号待ちなどのアイドリングで急に「ブルルッ」というエンストしそうな不快な振動は感じられた。
O2センサーは去年頃、中間パイプ部分のみを交換。
エキマニ部の交換はまだしていない。
バッテリーはもう3年以上経過するが、電圧計は常に安定している。
オルタネータは9年目、走行距離13万キロ到達。
イグニッションコイルは社外品を6年近く使用。
プラグは去年「イリジウムタフ」に交換済み。

今回、愛車の故障記録として記載しておきます。

本日、ドラッグストアの縁石に乗り上げて純正サイドステップを破損。。。
日頃の行いは良いはずですが。
最近はコロナワクチンの副作用といい、会社の経営状況といい、サイドステップ破損といい・・・悪い事ばかりが続きますね。
修理、塗装、取付工賃で軽く5万は覚悟せねば。
まぁこれも、人生において必要な出来事と割り切るしかありません。
なるようにしかなりませんからね。
人生何事もポジティブに。

ブログを書くのはいつ以来か。。。
昨日の出来事をありのままに記載します。
19日のお昼に3回目のワクチン（モデルナ）を打ちまして、その翌日の20日の昼3時頃に熱が38.1度まで上がりました。
それまでは良かったのですが、
午後6時30分頃、お手洗いに行ったところ急に眩暈がして目を開けたところ・・・目の前が真っ暗に。
失明！？と思って嫁に助けを求めるも呼吸が苦しくなり声が出せません、そのままバタリと洗面所に倒れこんだ音で嫁が気が付きましたが、それから汗がビックリするほど吹き出し、手足が痺れて痙攣。
手がカマキリみたいに内側に曲がって動かなかったのを記憶しています。
その際は床でのたうちまわる事しかできませんでした。
15分後に救急車が来ましたが、その際に4件病院をたらい回しに合い、最終的に救急病院に搬送。
その時には意識もはっきりして症状は治まっていました。。。
医者は水分不足と単なるパニック症状と言われましたが、調べるとワクチン3回目の副作用で同じような経験をされた人がけっこういらっしゃいます。
人によって副作用は様々ですが、こんな激しい副作用が「身体に良い」訳がないのです。
10～20年後に後遺症が出る可能性も十分ありますし、明日また同じような症状が出るかもしれない。
そうなっても、コロナワクチンとの因果性は無いということで相手にもされないでしょうが・・・
これから3回目の接種を迷ってらっしゃる人もいるでしょう。
あくまで個人の自由ではありますが、私のような症状が出る場合もあるという事も頭の片隅に入れて頂ければと思います。
もし4回目の接種があれば、私は絶対に打ちません。