クラッチ「操作系」のオーバーホール　⑤

マスターシリンダー、スレーブシリンダーが組み上がりましたので、車体に組みつけてゆきます。
今回、新車から２１年無交換と思しきホースを、プロトのメッシュホースに交換します。
また、ブレーキレバーはすでにアントライオンに交換してあったので、揃えるためにクラッチレバーも交換します。

プロトのスウェッジラインです。
バンジョー部がステンレス製のものをいつも選びます。ホースはスモークでこの組み合わせが純正っぽくて“通”っぽいかと…。
これにて、前後ブレーキ、クラッチと全ての油圧ホースをプロトのスウェッジラインで統一できました。

アントライオンのレバーです。チタンブルーという色ですね。
性能の変化はありませんが、見た目の問題です。重さも変わりません。

スレーブシリンダーを外したら、このようになっています。
車体への取りつけ前に、プッシュロッドにグリスをたっぷりと塗っておきます。私はスーパーゾイルグリスを使います。

スレーブシリンダーを取りつけ、クラッチホースを接続します。

マスターシリンダーを取りつけ、クラッチホースを接続します。
ホースは、まず仮組みをし、ハンドルを左右へ切りながら、ベストな取り回しを確認します。
取り回しに失敗したことに後から気付くと、全てやりなおしの悲惨な目に遭いますので、ここは丁寧に作業したいところです。

取り回しを決定したら、全ての接続部分を規定のトルクで締め付けてゆきます。締め忘れがないように、二重点検をしましょう。
その後、フルードをリザーバータンクに満たしながら、スレーブシリンダーのブリードバルブからエアを抜いてゆきます。今回はブリーダーバルブからフルードを逆送する裏ワザも使いました。

クラッチレバーの手ごたえを確認して、作業終了です！