アルコイリスのブログ一覧

今日の午後7時からのＮＨＫニュースを見ていたら、
「富士重工軽自動車自社生産終了」のニュースが流れたので、かじりついて見ました。

最後にラインオフするサンバーバンを見送る工場のスタッフさん達。
この日が来るのはわかっていた事ですが、それでもやはりスバリストとして寂しいですね。

“てんとう虫”ことスバル３６０から始まった富士重工の乗用車生産。

私が今愛車にしているＲ２にも、スバル３６０の血統は脈々と受け継がれています。

水平対向エンジン、レオーネやレガシィやインプレッサ等で熟成が続くシンメトリカルＡＷＤ、
ジャスティで始まった世界初のＣＶＴ、徹底的なこだわりを見せるそのクルマ造りは
軽自動車でも健在。そして『農道のポルシェ』とも言われたサンバーの誕生。

初代から一貫してリヤエンジン・リヤドライブ、四輪独立懸架の採用。

ライバルに先んじてのフロントベンチレーテッドディスクの採用、直列４気筒エンジンの採用。
ＳＲＳエアバッグの２センサー化等妥協を許さぬスバルらしいクルマ造り。

Ｒ２も多くの軽が３気筒エンジンに移行する中、１９８９年から生産が続いていた4気筒エンジン、
ＥＮ０７に連続式可変バルブタイミング仕様のDOHCヘッドを用いたEN07Dエンジンを搭載。
軽だと大半が後輪は車軸式サスが採用される中、四輪独立懸架を採用。

ＥＮ０７エンジン音がうるさくなるのは4,000回転辺りから。うるさいと言っても心地いいエンジン音です。
アイドリングの1,000回転以下では、タコメーターを見ないと
『エンジン回ってないのかな？』と錯覚を覚える程の静かさなんです。

EN系エンジンはサンバーにも採用されていて、赤帽専用サンバー用は耐久性を高めた特別仕様。

そんなサンバーも遂に自社生産を終え、恐らくはハイゼットのＯＥＭにバトンタッチします。

それでもスバルの血脈はこれからも続きます。ＢＲＺ/８６の発売も近いですし、
これからもスバリストとしてスバルのクルマ造りを見守って行きたいと思います。

Thank You＆Foerver サンバー

Carviewの記事で知ったのですが、
　　　　　　　↓
http://www.carview.co.jp/news/2/146415/

ステラが５月２４日にフルモデルチェンジすると、スバル公式サイトで発表されています。

シルエットを見ても、ダイハツで販売されている軽のラインナップから考えても、
この次期ステラは十中八九ムーブだと思います。

トレジア＝トヨタ・ラクティスのように開発段階から
スバル技術陣が入っているとは時期的には考えられないので、

ルクラ＝タントのように六連星マーク位しか外見の差異が無い可能性もあります。

スバルが軽自動車自社生産終了を発表して、こうなる事は分かりきっていますが、
また１台、純粋なスバルの軽が消えていく・・・

もうこれで、残るはサンバーバンとトラックのみ。

サンバーのトラックは赤帽さんから生産継続の要請があるらしいので、
どうなるかはわかりませんが・・・
（赤帽でのヘビーユーズに耐えられるのは、赤帽専用特別仕様のサンバーのみと聞きます）

何とも複雑な、寂しい思いです。

“農道のポルシェ”とも言われるサンバーだけは、残って欲しいです。

スバルの自社での軽自動車生産停止が発表されてから
しばらく経ちますが、もう元のクルマが何かさっぱりなのでちと整理を・・・

トレジア（TREZIA）＝トヨタ・ラクティス
デックス（ＤＥＸ）　 ＝ダイハツ・クー＝トヨタ・bB

ルクラ(LUCRA)　　　 ＝ダイハツ・タントエグゼ
ルクラカスタム 　　　 ＝ダイハツ・タントエグゼカスタム
現行プレオ(PLEO)　 ＝ダイハツ・ミラ
現行プレオカスタム　＝ダイハツ・ミラカスタム
現行プレオバン　　 　＝ダイハツ・ミラバン
ディアスワゴン　　　　＝ダイハツ・アトレーワゴンカスタム

ルクラのように六連星マークやグリル位しか元の車種と外見の差異が無いクルマもあれば、

トレジアは開発段階からスバルの技術者を送り込んだそうで、
バンパー、グリル、ボンネット、フロントフェンダー、ヘッドライト、
リヤガーニッシュ（鍍金仕上げ）、リヤコンビネーションレンズがトレジア専用品との事(Wikiより)。
i TYPE EUROに至っては、足回りもラクティスには無いチューニングだそうです。

開発中のFT-86のスバル版にはターボ＆スバルお得意のAWDモデルも予定されているそうで、興味津々。