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九州新幹線全線開通に伴って3月12日にJR九州のダイヤ大改正が有ります。
同時に九州を行き交う貨物列車のダイヤ大改正も有ります。

コンテナ列車の26両編成に対応する福岡貨物ターミナル駅のリニューアルと、福間駅の待避線も改築工事が施行されています。
コンテナ列車の26両編成を牽引する為、EH500型電気機関車が既に大量に増備されてました。


それに伴って、門司機関区の電気機関車にも大きな変化が発生しそうな感じです。
EF81の運用区間は軸重の制限から、当初、北九州貨物ターミナル駅(北タ）福岡貨物ターミナル駅(福タ）だけで、他の区間はED76の運用だったのですが、気がつけば北タ田代鳥栖貨物ターミナル駅、更には北タ鍋島駅(佐賀駅の隣り）、そしてなんと驚いた事に鹿児島駅までEF81の運用区間が延長されてしまいました
残された北タ南延岡駅の区間も、現在はED76だけが貨物列車を牽引してますが、その気になれば(笑)EF81は途中の西大分まで、入って行くことができます。

今のところ、EF81とED76が、各区間を行き交っていますが、ダイヤ改正後はどうなるのか、分かったものではありません(汗）



EH500がジワジワと増加するので、最初はEF81が危ないと思っていました。

ところが、一昨年の北九州貨物ターミナル駅の一般公開の際、門司機関区の電気機関車の運用に、やたらと詳しい人がボソッと「ED76のほうが危ないかも…」と、言っていました。
何故、そんなことを言うのか理解できてませんでしたが、今の状況から判断すると、ED76が必要な区間は、西大分南延岡 間だけですから、ED76は、そんなに沢山(二十数両在籍中）、必要ないです。
ダイヤ改正の際に、ED76の大量の運用離脱が、発生しそうな感じです…。

SLあそBOYのあと、豊肥本線の熊本宮地を走っていた観光列車です。

急行用気動車 キハ58・65の内装を大きく変えて、色を塗り替えてます。
日本中、見渡しても殆ど壊滅的な状況で、九州での唯一の生き残りでしたが、昨年(2010年）末に運転終了(涙）

この2両編成のディーゼルカーが、明日2月27日、団体専用列車で、福岡県内を走ります♪

画像は12月初旬に宮地駅で撮影したものです。

電化区間なのに、ディーゼルカーが走ってます
22人ほど、乗ってます。殆どが高校生です。

あの駅に着くのが楽しみです。

この列車が走るのも残り2週間ほどです。最終日は3月10日です。ダイヤ大改正の前日の3月11日の列車は大分止まりです。
九州内を走る夜行列車が廃止されてしまいます…。


九州内を走る、寝台車を連結した夜行列車で私が知っているのは3本ほどありました。

急行「かいもん」(鹿児島線経由、西鹿児島行き）
急行「日南」(日豊線経由、西鹿児島行き）

普通列車「ながさき」(鹿児島線、長崎線、大村線経由、長崎行き）

山陽新幹線が開通する頃までは、全て門司港始発だったと記憶してますが、若干、間違えてたらゴメンナサイ
山陽新幹線が開通して、急行「日南」は、博多発小倉経由で日豊本線を通って西鹿児島行きと変わりました。
(ドリームにちりん は急行「日南」の末裔で、783系の電車の編成で寝台車は連結してません）

門司港駅の海側の線路に、座席車(12系）5両ほど&寝台車(20系）2両ほどの客車列車の編成が夜の出発を待ってました。 門司港駅の山側のすぐ脇の留置線には、ソ180が、止まってました。
その門司港駅も観光開発されてしまい、海側の留置線は残ってますが、山側の留置線は、駅前ロータリーに変わってます(泣)
(「かいもん」「ながさき」既になくなってます、ついに「日南」も…）

今回のダイヤ大改正で細々と続いていた九州内の夜行列車は完全に無くなってしまいます(涙）

私はその当時、東京に住んでいたので、国鉄民営化の頃の九州の鉄道の状況を詳しくは知らないのですが、九州新幹線全線開通の今回のダイヤ改正の方が、変化が大きいような気がします。



485系にちりん
787系4両編成
787系リレーつばめ
783系13両編成
787系有明
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残り2週間ほど、頑張って撮りまくりましょう

本日(2月23日）のリレーつばめ3号のグリーン車の20座席のうち、13席にお客さんが座ってます。
結構、儲かってますなぁ。
私は、昨日予約しました。


画像は博多駅到着寸前の写メです。博多駅までは私を含めて2人しか乗ってませんでした