カイン＆臥龍(ｶﾞﾘｭｳ)＠GC8Eのブログ一覧

ＩＳＣバルブの交換後ランプ点灯で各所吟味して、、、今まで交換したことないセンサー系を交換してきました。
今最も疑わしいのは、、スロットルポジションセンサーだけ。これを交換して、チェックランプ付くならハーネス交換に移ります。。
嬉しい事もありました。タイヤセレクト北本に特注した、クスココンプ３Ｒ→ラリーターマック使用ですが、轍で跳ねない。段差の乗り上げがスムーズです。
ショックが馴染んだら車高調整します。
現状では、ＧＣ８ＷＲＸのノーマル車高です。
前後共に指先三本入ります

車速センサー。ニュートラルセンサー交換してもチェックランプ点灯&アイドル回転まで下がるとチェックランプ消えるの症状改善されません。泣きそう？半ば泣いてます 。
今回はストックあるエア風呂の洗浄してから交換と大気圧センサーと付随するアクチュエーターです
。この場所は２５万キロでも交換していないし、部品代も３２０００位なので交換します。
交換後は？低速でのアクセルの付きが良いような？
速度３０キロで５速入れてアクセル踏んでも、スムーズに回転数あがります。
でもＩＳＣチェックランプ着きます。
さてさて、、、
昨日タイヤセレクト北本にて、クスコに特注していた車高長を持ち帰りました。
日曜日に交換予定です。
スロットルセンサーも交換予定に入れます。
これで駄目ならエンジンハーネス交換になります。

昨日、車速センサーと一緒に交換しようと思いましたが、車速センサーは交換できた。ニュートラルセンサーは結論？＝無理に至りました。
ニュートラルセンサーはミッションの助手席側にあります。
センサーは二つ有って前側がバックセンサー、後側がニュートラルセンサーです。
自分の手が大きいのもありますが、センサーまでの配線短いのとカプラーが丸型で爪の部分が固着していて抜けない？
昨日の夜に、泣く泣く故知の整備工場の社長に電話して、今日の夕方にドック入りしました。
ＧＣ８の場合、ＩＳＣバルブ故障エラーは複数の場所のセンサー故障から来る場合あるみたいです。
実例でＩＳＣバルブ本体、車速センサー、ニュートラルセンサー、バックセンサー、スロットルセンサー。

これでニュートラルセンサー交換してもチェックランプ付かないのをいのります。

２３日にステー加工。
２４日にＤチェックでエラーコード出た、車速センサー交換しました。
車速センサーは１７ミリスパナを短く切らないと行けなかったので、、切りました。
で、、暖気終わって帰宅する途中にチェックランプ点灯します。
Ｄチェックすると、車速センサー？
えーと、だと今までの車速センサーも壊れていなかった可能性あるのかな？
今度はニュートラルセンサー交換です。m(。≧Д≦。)m

タイヤセレクト北本はクスコとの付き合い長いから、かなり無理を聞いて貰いました。ショックベースはコンプ３Ｒで車高はノーマルより５ミリ高い状態からのショックのロングストローク化から、４０ミリダウンまで、轍で跳ねないバネレートをお任せして峠使用にしました。
荷物がトランクと後部座席に満載になるし、最悪上体は２００キロ以上の仕事材料を積んで往復します。
さても、このショックはどれくらいもつかな？
巧く行けば年度末にショックは交換できます。

今度の日曜日に燃料フィルター、車速センサー、ニュートラルセンサーを確保できます。それを交換してチェックランプ着かないのを祈りたいです。