のとはとしのブログ一覧

とにかくひとつひとつ確認するんだ… まずは、イーマネが悪さをしてるんじゃないのか… 配線をもとに戻す… 結果的にはダメ んーー？ これか！？ まさかセンサーが水分でズレてるんじゃ！？ バンバン吹かしてみたらシャキッとしたりして… 結果は勘違い ハーフアクセルでバラついたり… つぎは ...
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ビートにイノベートＡＦ計を取付 純正Ｏ２センサーは取り外し アナログ出力は０－１Ｖで純正ＥＣＵにフィードバック 薄けりゃ　０V出力なワケで　テスターで測定しても　０Ｖ・・・・ ってことは、どんどんどんどん　エンジンには濃い燃料がぶち込まれている・・・ハズ でも、センサーはジワリジワリと薄ー ...
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寒くなると、どーもスイッチ入っちゃうんだよな… あーしてみよう、こーしてみようと… んで、現実のハードルにひっかかる(笑) 空燃比計をセットしたはいいが、エンジンチェックは付くわ、思ったように動かないわで・・・ でも、大事なのはココから 負けなぃぜぇー!! 2013進化のまだスタートだもん ...
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オイルクーラーを取り外したことにより 油温計もおやすみにして 空燃比計をセット んが、マニュアルを単身赴任先に忘れて 初期セットができず・・・ まぁここまでくれば走り出すのも 早いでしょう(笑)
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思うところもあり、オイルクーラーを取り外し… 今年から導入したオイルクーラー いい仕事しました♪ 夏場の三時間耐久でも130度を越えることもなく 相棒からは、温度計壊れてんじゃないか意見が出た位 セッティングをする間は休んでもらいます
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ハードブレーキでジャダー出ます（フロント） しかし、ローターの歪みはどうやって確認するんだ？ 手でくるくる回してみたり… ローターとローターを合わしてみたり… どちらにしても、新品と交換しかないかな？
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内装も取り付け、イーマネ搭載 点火時期の調整ケーブルはイグナイターへの配線が理解できておらず… ECU からどうやら二本信号が出て、イグナイターは一本？？ とりあえずわかるところから 回転、アクセル開度、インマニ圧力、インジェクター増量の配線などなど… 一通り配線を終え テストドライブ ...
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レースの実戦からフィードバックされるノウハウ ・・・・・・なんて大したことではありません ここ、２戦で気になっていた左の手首のマジックテープが外れる症状 シフトチェンジの時に、むき出しの内装にヒジが引っ掛かり… 最終戦のフリー走行時に、ついにカジオカさんから指摘され 対策！？として内装を着 ...
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センターバー撤去 真ん中でサンダーでカット あとは力わざ コーナリングがさらに鋭くなるかな(笑)
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課題２０１３！！ それは、コンピューター制御 プライベーターならいつかは向き合う事になるコレに挑戦します 電気の仕事をしてるのにパソコンやら電子の世界はホント苦手な私・・・ 手元にあるのは トラストのe-manage とＡＦ計のみ カジオカ軽耐久にも使う為にまずは改造ポイントの確保 エキマ ...
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