のとはとしのブログ一覧

しゅっぱーつ！の前にまずアイドリング。音が太いような・・気のせいかも（笑)まぁ走ってみよう。お！発進が！力強いような（笑)人によっては変化なしと評価するかも。体感的には人によってマチマチなので。しかし良くなっているのは間違いない。そして走行、コ、コレハ！違いますよー！平地の走行ではスロットルの開くか開かないかの所がシビアというかギクシャクするのがマイルド。断然違うのは登坂。コレは体感出来ます。力強い！トルクがあります。とはいえ、軽レベルですよ！高回転は、違うんでしょうが体感的にはあまりです。続いてスラローム、アクセルのオン・オフがつづいていきますがエンジンが追いてきます。３速から２、１と減速！サイドターン！アクセルオーン！！ち、ちがいます！立ち上がりが楽になってる！ビートってどうしてもこういう時にエンジンがストールする感じにパワーを喰われるんですが、途切れない感じです。コーナーを０，１秒速く走れればジムカーナで２０ターンしたら２秒は速くなりますからねぇ（笑）コレは期待出来るかも。総括として、ピークパワー、トルクは分かりにくいが中間は上がっている感じです。ガレージに帰りエンジンオフ。しばらくしてアイドリング・・。ダメだったか。密かにアイドリング中にボーーーッボボボーーッって時々途切れるのが治ればいいなぁと思っていたがコレはダメでした。原因は別にあるな。まあ商品としては勧められると思うが、値段からしてどの段階で、どの優先順位で交換するかは微妙な所。次はタカタとタマダでインプレだな（笑）ジムカーナは差が出ると思うな

プラグとプラグコード装着完了！今までのコードはＮＧＫのブルーコード。これはこれで特に問題があったわけではない。コードそのものの差をみるために抵抗を計ってみることに・・・すると、ホットワイヤーの方が約半分の抵抗。抵抗はないほどいいのかは不明だがそうであれば電流が流れやすいのは間違いない。コードの長さもホットワイヤーは三本ともほぼ同じ。その為デスビに近づくほど取り回しがキツくなるが無事に装着完了。差を無くす為なのかな？そしてインプレの為、しゅっぱーつ！ナシヨ！？