のとはとしのブログ一覧

しゅっぱーつ！の前にまずアイドリング。音が太いような・・気のせいかも（笑)まぁ走ってみよう。お！発進が！力強いような（笑)人によっては変化なしと評価するかも。体感的には人によってマチマチなので。しかし良くなっているのは間違いない。そして走行、コ、コレハ！違いますよー！平地の走行ではスロットルの開くか開かないかの所がシビアというかギクシャクするのがマイルド。断然違うのは登坂。コレは体感出来ます。力強い！トルクがあります。とはいえ、軽レベルですよ！高回転は、違うんでしょうが体感的にはあまりです。続いてスラローム、アクセルのオン・オフがつづいていきますがエンジンが追いてきます。３速から２、１と減速！サイドターン！アクセルオーン！！ち、ちがいます！立ち上がりが楽になってる！ビートってどうしてもこういう時にエンジンがストールする感じにパワーを喰われるんですが、途切れない感じです。コーナーを０，１秒速く走れればジムカーナで２０ターンしたら２秒は速くなりますからねぇ（笑）コレは期待出来るかも。総括として、ピークパワー、トルクは分かりにくいが中間は上がっている感じです。ガレージに帰りエンジンオフ。しばらくしてアイドリング・・。ダメだったか。密かにアイドリング中にボーーーッボボボーーッって時々途切れるのが治ればいいなぁと思っていたがコレはダメでした。原因は別にあるな。まあ商品としては勧められると思うが、値段からしてどの段階で、どの優先順位で交換するかは微妙な所。次はタカタとタマダでインプレだな（笑）ジムカーナは差が出ると思うな

プラグとプラグコード装着完了！今までのコードはＮＧＫのブルーコード。これはこれで特に問題があったわけではない。コードそのものの差をみるために抵抗を計ってみることに・・・すると、ホットワイヤーの方が約半分の抵抗。抵抗はないほどいいのかは不明だがそうであれば電流が流れやすいのは間違いない。コードの長さもホットワイヤーは三本ともほぼ同じ。その為デスビに近づくほど取り回しがキツくなるが無事に装着完了。差を無くす為なのかな？そしてインプレの為、しゅっぱーつ！ナシヨ！？

今回用意したプラグコード。純正品に比べてバカ高い(笑)さぞかし効くのであろうが、説明書を見ると今までの低抵抗コードとはワケが違うらしい。ビートの場合デスビから後で電圧が上がるとも思えないし、コンデンサ効果とはいえ９０００回転近く回るエンジンのサイクルに間に合うんだろうか？まあ仕組みはどうあれ効けば人にも勧められる。明日はプラグまわりとブレーキ交換。あー楽しみ（笑)

まだ交換はしていないが、プラグとホットワイヤーが手元に来ました(笑)外したプラグのギャップは１．２ミリ、新品のプラグは１ミリ。どうやら約１万キロ走行で０．２ミリ減ったみたい。ホットワイヤーの説明書を見ると０．８ミリ辺りがベストと書いてある。パッケージには体感出来る！点火チューニングって書いてある(笑)。体感出来るチューニングほど楽しいことはないので、期待はせずに日曜日に替えてみよーっと

プラグの交換時期って難しい。電極がチビるほど乗ろうと思うとかなりの距離乗れるし、エアクリ、ＥＣＵが純正品ならカブることもまずない。白銀プラグなら１０万キロ無交換なんてのもある。初めて交換ならまだしも、二回目の交換なんてタイミングが難しい。今回プラグ、プラグコードを交換することにしたが、プラグの電極は良好。替えて変化があるのか？気になったのはガイシの隙間のサビ？圧縮が抜けているようにも見える。どういう状況なんだろ？プラグは純正の６番、電極横のガイシは真っ白ではないが７番を注文、プラグコードはホットワイヤー。体感出来れば楽しいが期待はしていない(笑)。ビートの各プラグに５番６番７番のプラグを一歩づつ入れたら焼け方の違いがわかりやすいかも。今度実験してみよう（笑）