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今回用意したプラグコード。純正品に比べてバカ高い(笑)さぞかし効くのであろうが、説明書を見ると今までの低抵抗コードとはワケが違うらしい。ビートの場合デスビから後で電圧が上がるとも思えないし、コンデンサ効果とはいえ９０００回転近く回るエンジンのサイクルに間に合うんだろうか？まあ仕組みはどうあれ効けば人にも勧められる。明日はプラグまわりとブレーキ交換。あー楽しみ（笑)

まだ交換はしていないが、プラグとホットワイヤーが手元に来ました(笑)外したプラグのギャップは１．２ミリ、新品のプラグは１ミリ。どうやら約１万キロ走行で０．２ミリ減ったみたい。ホットワイヤーの説明書を見ると０．８ミリ辺りがベストと書いてある。パッケージには体感出来る！点火チューニングって書いてある(笑)。体感出来るチューニングほど楽しいことはないので、期待はせずに日曜日に替えてみよーっと

プラグの交換時期って難しい。電極がチビるほど乗ろうと思うとかなりの距離乗れるし、エアクリ、ＥＣＵが純正品ならカブることもまずない。白銀プラグなら１０万キロ無交換なんてのもある。初めて交換ならまだしも、二回目の交換なんてタイミングが難しい。今回プラグ、プラグコードを交換することにしたが、プラグの電極は良好。替えて変化があるのか？気になったのはガイシの隙間のサビ？圧縮が抜けているようにも見える。どういう状況なんだろ？プラグは純正の６番、電極横のガイシは真っ白ではないが７番を注文、プラグコードはホットワイヤー。体感出来れば楽しいが期待はしていない(笑)。ビートの各プラグに５番６番７番のプラグを一歩づつ入れたら焼け方の違いがわかりやすいかも。今度実験してみよう（笑）

まずは出始めにプラグ交換から。久しぶりにメンテナンスリッドを外す。すると、そこには青色のプラグコードが。ずーっと純正品だと思い込んでいたが、交換済みでした(笑）ホットワイヤーに替えるべきか、替えて効果が体感出来なければ後悔か、悩みどころ。肝心のプラグはガイシが少し白い気持ちもするが・・これは交換。プラグの買い置きは・・無し。プラグホールにテープをしてここまで、プラグ買わなきゃ（汗）

ビートで気になる一つがブレーキバランスの悪さ。ウエット路面でフルブレーキなんぞした日にはフロントの機嫌を探りながらのブレーキになるわけです。さむーいので車に触らず、図面とにらめっこ。んーどうもフロントとリアのブレーキ圧力は同じでスタートしている様子、そうするとどこかで前後圧力を調整しているはず。怪しいのは写真の分岐ブロック、ただのチーズ分岐にしては大きい。さてはここだな（笑）そして発注！本日届きました・・・多分ここに・・！が！ただのアルミの塊（汗）ぬぉー紛らわしい！ただのゼイニクたっぷりの部品。となると、ブレーキバランスはブレーキピストンとパッド面積だけで決まっているのか。（わからないが）ブレーキバランスは今年決着をつけたい一つだな。フロントパッドをドリルとサンダーで削ってみるかな（笑）