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測定の結果、某ピストンの方がＥＪピストンよりも約４．０cc容積が少ないと出ました。

ＥＪの純正圧縮比は１：１０。

某ピストンを使用すると約１：１１．１。

…これは久々にヒットですよ（笑）

ピストンとピストンピンで3000円ちょい。(１組)
リングセットが10000円位。

ピストントップの加工費用を考慮しても、ＥＪ用のハイコンプピストンとしてはなかなかのＣＰですよ。

懸案はバルブとの干渉と、加工で減少するトップランドの厚みですが…ＮＡなら何とかなるかな？

昨晩メタルクリーンに漬け込んだピストン。

非常に綺麗になりました（笑）

…何を画策しているかと言いますと、ですね…



…これです。

右手がＥＪピストン、左手が某ピストン(加工品)です。

ボア、ピン径、ピンハイトは(加工して、ですが)同一なのでＥＪに組み込み可能のはず。

ＥＪピストンの単体重量は計測していないので未だ不明ですが、恐らく某ピストンが軽量です。

更に、ピストンピンはＥＦよりも軽量なのは確認済み。

後はクラウン容積がＥＪピストンより少ない、つまり圧縮が稼げれば…も一つ、バルブがピストンに当たらなければ…

ＥＪ用の流用ピストン候補になる予定です。

容積測定は明日のお楽しみ（笑）

…始動です。

本日はＥＪピストンのクラウン容積測定…

の前に、お掃除開始。

なんやかんやありまして、現在真面な中古エンジンに載せ替え元気に走っております私のＭ100A。

載せ替え前のエンジンには、手を入れたヘッドを載せていましたが細かい圧縮比は計算していませんでして（笑）

改めて算盤弾くと、ＥＪノーマルブロックとの組み合わせで圧縮比１：１０．３。
純正が１：１０ですから、極めて微妙に圧縮アップしてました。

因みにＥＦノーマルブロックとの組み合わせだと圧縮比１：１０．９。
此れならまだ、圧縮アップによるパンチを体感出来そうですが…

問題は我等がＥＪ。

圧縮比１：１１以上を狙うならば、ピストン側で圧縮を確保するのが無難ではないか…という状況です。

幸い？手元にはブローしたＥＪが２セットありますので、次期エンジンはその辺りも考慮して…バリッと圧縮のあるエンジンにしたいですね〜

ハイカムとの組み合わせならば、作用角との兼ね合いもありますがより圧縮アップが必要ですので考えどころです。

ブログ更新が無い！と、某所からお叱りを受けましたので更新です（笑）

実はまたエンジンブロー気味だったもので。

風邪じゃあないのに、機械にブロー気味なんてあるかよ！というツッコミは無しの方向で。

オイルが一日1リットル減るだけだったんですが、とりあえず載せ替えて、事なきを得ました。

これから謎のオイル喰いの検証ですが、一体なんなんでしょうね。ドキドキが止まりません。

今日はそほどです。