やん☆つかのブログ一覧

なんやかんやありまして、現在真面な中古エンジンに載せ替え元気に走っております私のＭ100A。

載せ替え前のエンジンには、手を入れたヘッドを載せていましたが細かい圧縮比は計算していませんでして（笑）

改めて算盤弾くと、ＥＪノーマルブロックとの組み合わせで圧縮比１：１０．３。
純正が１：１０ですから、極めて微妙に圧縮アップしてました。

因みにＥＦノーマルブロックとの組み合わせだと圧縮比１：１０．９。
此れならまだ、圧縮アップによるパンチを体感出来そうですが…

問題は我等がＥＪ。

圧縮比１：１１以上を狙うならば、ピストン側で圧縮を確保するのが無難ではないか…という状況です。

幸い？手元にはブローしたＥＪが２セットありますので、次期エンジンはその辺りも考慮して…バリッと圧縮のあるエンジンにしたいですね〜

ハイカムとの組み合わせならば、作用角との兼ね合いもありますがより圧縮アップが必要ですので考えどころです。

ブログ更新が無い！と、某所からお叱りを受けましたので更新です（笑）

実はまたエンジンブロー気味だったもので。

風邪じゃあないのに、機械にブロー気味なんてあるかよ！というツッコミは無しの方向で。

オイルが一日1リットル減るだけだったんですが、とりあえず載せ替えて、事なきを得ました。

これから謎のオイル喰いの検証ですが、一体なんなんでしょうね。ドキドキが止まりません。

今日はそほどです。

到着。

ＥＣＵはレブリミット向上の切り札となるのか！
楽しみです（笑）

スロットルは手持ちのＥＦ後期インマニと合体させて、変化を確認します。

エアクリボックスが無いので、その辺りで未だ準備品がありますが…

いやぁ…

メインジャーナルも３番４番がメタルブロー寸前ww

ジャーナル自体は幸い綺麗でしたが、メタルは駄目ですね。

そして、問題の３番コンロッドジャーナル…


思った以上に傷が深い模様…


こんな感じでラッピング中ですが、完全に罰ゲーム状態ですww

ブロックが無事っぽいだけに何とも惜しいですが、クランクシャフトはかなり微妙な情勢です。

ダメ元で、ジャーナルの傷が許容出来る範囲まで磨いて見ますが…

これは新発見。

情報で、メインジャーナルとクランクジャーナルの径がＥＦと異なるのは確認していましたが…

なんとなんと、クランクウエイトがＥＦと異なり１番３番のウエイトがジャーナルの両側に付く「セミ」フルカウンター状態でした。

ストロークもＥＦより長い為、メタルへの負担を軽減させる為でしょうか？