さんかくいなりのブログ一覧

1月29日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
・HDDナビ(DVDナビからの載せ替え)
・HIDバルブ(fcl.)
・ボジション、ナンバー灯LEDバルブ(fcl.)
・ドアバイザー
・Bピラーダイノックカーボン調シート


■この1年でこんな整備をしました！
・ルーフライニング 洗浄


■愛車のイイね！数（2017年01月30日時点）
15イイね！

■これからいじりたいところは・・・
・ルーフスポイラー付けたい…


■愛車に一言
・家族の足として、シビックでカバーできないところを埋めてくれます。
ことしもよろしく！


＞＞愛車プロフィールはこちら

♪トントントントン ○○ノニトン


ハイブリッドトラックNo.1の日野・デュトロ。
16年連続販売台数No.1のいすゞ・エルフ。
キャブオーバートラックで唯一九都県市低公害車「超」の三菱ふそう・キャンター


2トントラックと言えば、この3台が代表ですね。
さらに細かく言えば、日産のアトラス、マツダのタイタン、UDトラックスのコンドル…とありますが、いまやOEM。


どうして突然こんな話題なのか…
答えは単純です。







お引越しすることになったから！
とはいえ、引っ越すのは弟です（笑）
既に別のところにすんでいるのですが、都内の勤め先の近くへ引っ越すとのこと。

①弟が軽トラを借りたらしいんですが、ペーパードライバーなので親に運転をしてほしい、と。
②しかし、うちの親は買い物専門なので…都内の運転経験がほとんどありません。
③で、白羽の矢が立ったのが、私…。
話を聞いていくと、段ボール10箱・ベッド・マットレス・ハンガーラック3つ・食器類…


「いや、どう考えても軽トラじゃ乗らんてｗｗｗ」


何往復もしてたら日が暮れてしまいます。
ということで、人生初のキャブオーバートラックです！！！






某ニッ○ンレンタカーで借りたのは、2tの標準尺エルフ。
実は「MT車でお願いします。」と強く希望を出していたのですが、いまの時代ないんですね…MT車。

営業所にいたデュトロは2tロングで中免がないと運転できない、キャンターは取り扱いがないとのことで、自然にエルフ。
実は…エルフが一番乗りたくなかったんです。
大型車やバスでいい評判を聞くのって…大体ふそうなんですよね。



メーターのレイアウトは、まるでバスのエルガのよう。
走行25000km台の、最新・14.5型エルフです。
このエルフは“Smoother-Ex”という2ペダルMTが標準で、MT車がオプション扱い。
そして、この2ペダルMTの悪評は有名なお話…

一方、三菱ふそうが新型で採用した“DUONIC”は、商用車初のDCTで変速ショックがほとんどなくスルスルと加速する…という話です。
できればキャンターが良かったな…インパネシフトだし。



で、問題のSmoother-Ex。
14.5型に採用されているのは乗用車のような「P-R-N-D(+/-)」のゲート配置の6速。
以前の型･13型では5速だったそうで、調べるとまぁそれは酷かったそう。
口をそろえて「MT車の方がいい」というレビューばかり。
恐る恐る、Dレンジにして自動変速として発進してみると…

「ｳｳｳｳｳｳｳｰﾝ･･････････ｳｳｩｩｩｳｳｳｳｰｰｰﾝ」

2速発進して、2000回転を超え一気に吹け上がった3.0Lインタークーラーターボディーゼルエンジン。
そこから、一気に回転が落ち込み、大げさに言えば失速しながらのんびり3速に。
4速・5速・6速の変速はスムーズなのですが、この2速から3速が離れすぎているんです。
アクセルを離すと滑空…するわけもなく、エンジンブレーキでゆるゆると減速。
軽くアクセルを踏んでないと定速走行できないんですが、そうすると5速と6速を行ったり来たり。

「バカなの？これ。MT車だったらNに入れて流すところなんだけど！」

同様に、減速シフトも4速までは自然なんですが、3速に入った途端少し回転が煽ったと思ったらとてつもない強烈なエンジンブレーキ…。
そして、停止直前に2速に入り、ギクシャクしながら停車。

「ダメだこりゃ…orz」



国道246号から環7へ。
246に入ったところで「これはマニュアルモードじゃないと走らないぞ」と思い、ゲートを右に倒し、任意のタイミングで変速することに。
早め・早めのシフトアップで燃費を稼ぎつつ、左車線で迷惑にならない程度の加速を心がけると、自然とうまくギアがつながります。

巡航は6速ホールド。
場合によってNにして、再びDレンジのマニュアルモードに倒すと…ショックもなく6速に復帰。

減速も、4速まで手動変速して排気ブレーキを併用。
そこから4速をホールドしたまま20km/h位でギアをニュートラルに、後はフットブレーキで。
これが一番スムーズに走れる気がしました。
けどね…＋と－の配置を逆にしてほしい…

「普通は、奥に倒して－、手前に倒して＋だろぉー＞＜」

途中何度か間違えました（＾＾；）



新居の近くは…なんと鬼のような細路地。
乗用車でもすれ違いできないような道の先にあって、更にどんつき。
さすがに苦笑いを浮かべて、一度車を止め、歩いて道幅を確かめちゃいましたよ。。。
こりゃー、T字路をバックで入るしかない。。。
角度を決めて、一度右に振って思いっきり左いっぱいに全進。

すると助手席の母氏。
「外出て誘導しようか」
「あーあーあー、ミラー！左の！見えてる！？」
「入んないよこれ無理だよ！」
「当たる当たる当たる！」


（某テレビより画像を拝借）

すっかり慣れてきたエルフ。
2ペダルMTですがクリープも違和感なく、意外に小回りもきいて…
1度切り返しただけで入りました！！！
いや、自分でもびっくりっすよ。入らないと思ったもん。


細いT字路に無理やりお尻を突っ込み、寄せてなんとか車1台通れるスペースを残して駐車。
が、この寄せるのも一苦労でね・・・
乗用車なら全く普通にできるけど。



左、こんな（笑）
後ろは、あおりを開ける分のスペースを空けましたが、マンションのエントランスの壁ギリギリにお尻を突っ込んでます。


ちなみに、前はこんな（笑）
意地悪にT時の先っちょがすぼんでいて、左はなぜか植え込みはでっぱり、植木が…アホかｗ
マンションのタイルの上に乗り上げて止めましたが、そのちょっと前の砂利は更に1段上がった縁石なのでタイヤを乗せられない…


鬼のような難易度でした＼(^^)／



積み下ろしを終え、母氏ともに家へ…
が、入るのも大変なら出るのも大変。
大通りに出るにも、途中で下水工事をやっていて、ただでさえ狭い道が意地悪にさらにしぼんでいるところもｗｗｗ
母氏絶叫、自分涼しい顔で通過（冷や汗


で、帰りも下道でてこてこ。
最後に給油して営業所へ返却するんですが、ここでエルフの脅威を思い知るのです。


今回の走行距離は、77kmぴったり。

積み荷は全部で100kgくらい。加えてキャブに自分と母氏。
ほとんどをマニュアルモードで手動変速して、アイドリングストップは付いていないグレードなので信号待ちは常時アイドリング。

低回転を心がけていたので、これまでの累積と合わせて浄化装置のすすがたまったようで、DPD(排ガス中のPM浄化装置)の自動再生をしながら走行するのが10分ぐらい続きました。
DPD自動再生中は排ガスにも燃料噴射をするので、余計に燃料を食います。


で、メーター上の燃費計は9.2km/lの表示。
カタログ値は11.4km/lなので、246や環7の渋滞、細路地のトロトロ走行、信号待ちのアイドリングを考えたらとても優秀。

と、思っていたんです。




軽油を選択して給油ノズルを差し込み、
レバーを握ると、
なぜか思いのほかすぐ止まってしまった給油。

一度ノズルを外してタンクを見ると…
どう見ても満タンでこれ以上入りません。







嘘でしょｗｗｗ

３Lも入ってないじゃんよｗｗｗ

嘘だって言ってよｗｗｗ





・・・針を見てもどう見ても満タン。
意味分からない。

これを満タン方で計算すると、こうなります。


総走行距離・77km　÷　給油量・2.99L　＝　リッター25.7km



いやいやいや、トラックだよ！！！！！！
3.0リッターのインタークーラーターボだよ！！！！！
首都高じゃなくて、下道だよ！！！！！！
自分のシビックより燃費いいじゃんよｗｗｗｗｗｗ


イージードライブ・小回りのきく取り回し・乗り心地・ステアフィール
どれをとっても、素晴らしいの一言。
トラックの運転が楽しくなってしまった1日でした。
中型免許、限定解除しようかな（笑）

ちぇーんさんから譲り受けたブリザック。
今年で4シーズン目？
なんか、去年も4シーズン目とか言っていたような（笑）

「戴いたものの、雪道走るかなぁ…」と思っていましたが、気付いたらなくてはない存在に。
今年も履き替えを済ませ、早速お出かけ！



というものの、若干の不安要素が…
去年ドライで結構走っているんです。

冬タイヤとして使える限度の指標になるプラットフォームが露出してる…
いや、0.5mmくらいでもいいから余裕がある…と思いたい。。。
チェーンを一応、もしものために携行しておきます。



今回の目的地は、飛彈。
前回訪問した長野の小海町美術館でゆっくり観れなかった“「君の名は。」展”が古川で開催されていて、ゆっくりと観たいのが目的の一つ。
会社の仲のいい入社同期と、その同級生の3人で向かいます。
そういえば、同期を連れて旅行するのって久々かもしれない…
ちなみに、同期の同級生くんは今回の旅の案内役になってもらいました。



中央道を松本ICで降り、ガソリンスタンドで空気圧を260kPaから220kPaに落として、安房トンネルに向かいます、が。
同期は「上高地線に乗りたい！」ということで、ガソリンスタンドでいったん別れて別々に新島々駅を目指すことに。


彼の乗った電車が来ました。
もともとは、京王井の頭線を走っていた3000形という電車です。
さすがにこの辺まで来ると、除雪はされていますが雪が目立ってきました。
合流してR158を走っていくと、トンネルを超えるごとに雪が増えていきます。


安房トンネルを抜けた平湯のあたりでこんな感じ。
タイヤの溝がギリギリなので正直おっかなびっくりでしたが、走ってみると全然余裕があります。


前を走る富士急バスの方がチェーン装着もあってか、よっぽど慎重に走っていました。
すれ違った濃飛バスはさすがにスタッドレス。
最近路線バスに後付けのLEDヘッドライトが増えてきていますが、このエアロスターはハイビームもLEDに交換してありますね。


まずは、無事高山に到着。
腹が減っては…


戦はできぬ！
高山ラーメンの“やよいそば”さんで昼食。
老舗だそうです。油揚げも美味しかった＾＾


昼食ののち、車で角川駅へ立ち寄り。
前回は車でさっと通っただけだったのです。


高山駅方


富山駅方

凄い景色ですね。
ここで古い気動車…キハ40が到着すれば雰囲気があるのですが、すべて新しい車両に置き換えられてしまっているんです。。。


新しい車両は、これ。キハ25系。
見た目は、御殿場線や東海道線を走っているそれと全く同じ。
ただ、パンタグラフがついているか、いないか…という感じです。
すべてロングシートなのが、ちょっと味気ないですよね。。。



駅の先の鉄橋で、「特急 ワイドビューひだ」を撮影して…


さらにその先へ。


高山本線の隣を流れる宮川が、ここの部分だけ川幅が広くなって、まるで湖のようになっています。
なんだか、糸守湖を想像してしまいます。

そんな感じでいると、時刻はすでに16時。
お宿に戻らなくては…ということで、この日はここまで。
「君の名は。」展、1日目に行くと思ってたんだけどなぁ…


つづく。