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2021年10月09日 イイね！

STIピッチングストッパー装着

STIピッチングストッパー装着緊急事態宣言がやっと解除になりました。
といっても完全解除ではないのですが、少しずつ制限が緩和されつつあります。
リバウンドすることなく、元の生活に戻っていくことを切に願っています。
もうそろそろ、いろいろ限界ですorz

そんなこんなで、永遠続くレガシィの整備。
ナビの取り付けに続いて、オイル交換のついでにピッチングストッパーを交換してもらいました。
あ、エンジンオイルはカストロールに戻しました。
やっぱりLES PLÉIADES ZEROよりもこっちですね！ニヤリとしてしまいますw

独自の水平対向エンジンを搭載するSUBARU車ですが、構造上トランスミッションが前後に動いてしまいやすいそうで、そのピッチング方向の揺れを抑えるストッパーが純正装着されています。
それをSTIパーツに交換することでゴムブッシュが純正品よりも硬いものとなり、よりピッチング方向の揺れを抑えることができる…ということだそうです。
パーツ自体も3000円台で購入でき、インタークーラーのない3.0Rは工賃を含めても1万円しません。

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写真の左側がボディー側、右側がエンジン側、STIのロゴが入っているのが交換後のピッチングストッパー。

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横から見たところ。助手席側から移したので上の写真とは向きが逆になっています。
で、外した純正装着品(恐らく新車から未交換)はというと…

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エンジン側のゴムブッシュ、助手席側の面に大きな亀裂が…

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反対側の運転席側の面はさらに大きな亀裂と、小さな亀裂が1つ。
中の金属部分を手でグリグリすると当然ながら動いてしまいます。
ボディー側のゴムブッシュは亀裂などはありませんでした。


<<純正品の状態>>
発進にもたつきます。すっごい神経を使います。単純に下手くそなせいもありますが(笑)
1速→2速に変速の際と3速→2速に減速の際、どんなに回転数を合わせて丁寧にクラッチをつないでも、助手席の人の頭が動くレベルの前後方向の揺れが出ます。
また、渋滞時に1速ないし2速で低速走行する際、低速トルクがなくてギクシャクするような挙動が顕著に出ます。
高回転型のエンジンなので仕方ないなとは思っていたのですが…
それからシフト。STIのクイックシフトを入れたせいか、入りが渋いことが多々ありました。

<<STIパーツに交換後>>
発進のもたつきがなくなりました！
2速に変速の際もスムーズに、減速シフトも同様です。
アイドリング時の微振動がなくなり、完全バランスのエンジンの底力を見た気がします！
すさまじく揺れません。感動レベル。
それから、車が前に前に出ようとします。4輪すべてにトラクションが掛かり、車全体が後ろから押されているようなぐらいに軽くなりました。速い！！！！！
シフトもスコスコ、コクッ、カチッ、バシッと入るようになりました！なんじゃこれ！
16万キロ走った個体だからここまで顕著に感じるのかもしれませんが、それにしてもちょっと転がしただけで感動してしまいました！

フレキシブルタワーバーの時もそうでしたが、STIパーツは装着すると効果てきめんです。
てきめんすぎてニヤけてしまいます。
あまりにもよくなりすぎるので、人に勧めたくなります。
ようこそ、SUBARU沼の入口へ(ﾆﾁｬｧｧｧｧ…

冗談じゃなく、本当にﾆﾁｬｧｧｧと笑ってしまい、ﾄﾞｩﾌﾄﾞｩﾌ笑ってしまいますwwwww
これ、ほかのパーツもSTIに交換したい…！！！！！
Posted at 2021/10/09 20:34:18 | コメント(0) | トラックバック(0) | レガシィ | クルマ
2021年09月30日 イイね！

スバル純正MOPナビ(HDDタイプ)→サイバーナビに交換！

スバル純正MOPナビ(HDDタイプ)→サイバーナビに交換！16年選手のレガシィくん。
もうナビとしてなってないほど道がありません…
ナビとして使うというより、完全に燃費計オンリーの使い方です。
ん－、どうにかしなくては…と思い始めて早数か月。
ただねぇ…面倒くさいし。ね。

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画面の荒いナビ…
シビックより荒い…

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色々設定できて、そこは優秀だったんですけどね…

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インフォメーションディスプレイのはしりでもあります。

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HDDに録音した音は悪く…操作性は…

今日でおさらばだ！！！！


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バッテリーはずしーの

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さくさくオーディオを外し

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ギボシはあらかじめ繋いであります。

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おかげで車内ではサクッと接続できました。

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HDDユニットも元のところにブラケットそのままで固定できます。
配線の取り回しはちょっと難儀しました。

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大問題だったのが、純ナビの取り付けブラケットが、構造体として成立してしまっていること…
もうここ、カットするしかないので思い切って金のこでぶった切る！！！！！

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バッテリーをつないで、起動チェック。
問題ありません！

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CDオーディオも、ブルーレイも接続問題なし。
画面が綺麗じゃぁ…

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パネルを元通りにして試運転、問題ありません！

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が、付いていたブラケットを使うと浮いてしまうので…

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仮でブラケットなしで押し込みました(苦笑)


というわけで、もう1DIN+1DINはいやだぁ。。。疲れた。。。
Posted at 2021/09/30 22:43:35 | コメント(0) | トラックバック(0) | レガシィ | クルマ
2021年09月21日 イイね！

クルーズコントロール…

クルーズコントロール…表題の通りでして、今回はクルコンのお話。
取付自体は、3月末の再納車ののち、STIのリップスポイラーと同時作業で取り付けています。

シビックと同じくピボットのスロコンをクルコンとして使うのも手だったのですが、あくまでも純正部品で装着ができるならそっちの方がいいと思って入手した前期純正クルーズコントロール。
レガシィのインパネに、モノを貼りたくないというのが正直なところ。

純正クルーズコントロールを後付けするにあたって必要なのが、サテライトスイッチ・ステアリングコラムカバー・ブレーキスイッチの3点と取り付けネジ。
本来であればこの3つでポン付けできるという話で、中古品を購入するのですが…


作動しません(謎


装着は近くのスバルショップさんでお願いました。
Dでは基本、付いているものの付け外し･交換はするけども、設定のないものはいじりませんというスタンスなので…。


参考動画はこちら。
MTでも取り付けできる(海外仕様は設定があるため)そうなのですが、なんとも動かない。
うちのレガシィを個体を購入したスバルショップさんでも、AT車であればポン付けできましたよというお話なのですが…(MTはないそうです)。

6極のブレーキスイッチは問題ないらしく、ブレーキその他に変なところはありません。
問題はサテライトスイッチらしく、カプラー等正常に接続しているはずなのですが、メインスイッチをON/OFFするとメーター内のECOインジゲーターが点灯/消灯するだけで、速度に関する指令は出されていないようなのです。
診断機をつなげて診断しても、クルコンとして認識していないよう…
ただ、スイッチのON/OFFでECOインジゲーターが点灯/消灯しているということは、何らかの認識はしているはず。

聞くところによれば、ブレーキスイッチは前期/後期共通であるものの、サテライトスイッチに至っては前期/後期でステアリング形状が違うため異なるのはもちろんのこと、マッキントッシュ装着車･純正OPナビ装着車で品番が異なるという噂。
ご存じの方、いらっしゃらないでしょうか…
できれば10月初旬に長距離の運転があるので、そこまでに何とかしたいと思ってはいるのですが。
情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いいたします。
Posted at 2021/09/21 01:06:17 | コメント(0) | トラックバック(0) | レガシィ | クルマ
2021年09月17日 イイね！

シフトノブ交換→ﾆﾁｬｧ

シフトノブ交換→ﾆﾁｬｧ早いもので、レガシィが手元に来て「乗れる」状態になって半年が経ちました。
※納車してからは約9か月。詳しくはこの辺の記事でw

この半年であっという間に11,000キロを走破。
160,000kmだー！
と思ってメーターを見たら、なんと4km過ぎてた…(泣)

一方、シビックの走行距離は4,000km程度しか増えず。
2台足せば半年で15,000kmなのでまぁまぁのペースですが、やはり遠乗りとなるとレガシィばかり乗ってしまう現実。
本当は中距離までのドライブはレガシィ、普段使いと長距離はシビックのつもりでいました。
しかしIMAバッテリーが弱りきったシビックはあまりに非力で燃費も悪く、それだったらレガシィを出してもコスト的にほぼ変わらず余裕があって楽じゃん…、と。
レガシィの燃費が思ったほど悪くないのもそうなる一因で。
高速道路を淡々と走っている限り、燃費はリッター15kmぐらいで安定しているんですよね。
さすがはグランドツーリングカー。
どこで燃料を食いまくるかって、信号待ちのアイドリング。
ハイオク垂れ流しっすよwよかった平均燃費も、すぐさまみるみる落ちるw
貴重な水平対向6気筒エンジンで温存したさはあるんですが、気持ち良すぎてついついというのが本音。
あの気持ちいい音と加速のためなら、ハイオク代なんて気にしません♪
シビックの燃費はめっちゃシビアに気になりますけど。そこはクルマの性格の差なので。


そんなレガシィ、細々とパーツを変えて自分の色になってきたところですが。
乗っていて気になる点の代表格がこれ▼
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16年間この個体と連れ添ったシフトノブ。

若干曲がっている気がしていて、変速の際に若干引っ掛かるのです。
なんだか手前側に曲がってません？
シフトパターンの部分も本体から若干浮いてきていて、それが原因でシフトノブの振動を拾ってビビリ音がしていたのです。
静かでスムーズに回るエンジンと、コンフォート性能に優れたレグノのおかげで、巡航時はとてもシルキーで快適。
高速巡航時、80キロでも2300回転ぐらいは回っているのでむしろシビックの方が巡航回転数は低いんですが、やはりこの辺の差が4気筒エンジンと水平対向6気筒エンジンの差か…さすが完全バランス。
そういうことで、このビビリ音が気になる気になる。

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ネットで未使用品をポチってしまいました！
Sシリーズなど、STIの限定車にのみ奢られるシフトノブ、品番:ST35022ST170です。

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比べると差が一目瞭然。
シルバーのリング。右下の色が剥げていたのだと思っていたんですが、むしろそこの色が残っていたんですね(笑)
グレーベースで立体感と透明感のある標準もいいですが、漆黒に浮かび上がるチェリーレッドのＳＴＩの文字がたまりません！

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交換して40kmほど走ってみましたが、狙い通りの効果を得られました！
ビビリ音は消え、シフト時の引っ掛かりがなくなりスムーズにゲートに吸い込まれていきます。
ノブの重さは標準と変わらないように思いますが、革の触感はさすが未使用品。
なめらかで、ずっと握っていたくなってしまいます。
もちろんミッション保護のため、ノブに触れるのは必要最低限のタッチではありますが、無駄に変速したくなってしまう…(笑)

レガシィの各部リフレッシュ、STIパーツを効果的に使いながらしていきたいと思います。
次は何をリフレッシュしよう。
Posted at 2021/09/17 01:41:56 | コメント(1) | トラックバック(0) | レガシィ | クルマ
2021年09月12日 イイね！

深まるレガシィ愛、オイルで変わるフィーリング。

深まるレガシィ愛、オイルで変わるフィーリング。先日、レガシィの12か月法定点検を実施しました。
同時に、オイル交換・パワステポンプ交換を行いました。

シビックはエンジオイルは3000～4000km毎に交換、常に推奨オイルのホンダ純正・ウルトラGreenを使っていました。
が、シビックはオイルを変えても変えなくても、特に変化はなかったんですよね。
もっとも、しゃばしゃばなオイルでかつ交換サイクルも早いというのもあるんですが。


が、レガシィは4000kmも走ると明らかにフィーリングが変わります。
メカニカルノイズが増え、加速感・音もちょっと濁るような感じ。
納車以来、純正プレミアムオイルの「カストロールSLX 5w-40」を使用してきましたが、お世話になっているDではカストロールはラインナップから消えるという話(まだお願いはできる)。
暑さも収まったことなので、同じく純正プレミアムオイルの「LES PLÉIADES ZERO 0w-30」に交換してみることにしました。
こちらはelfが開発したオイルのようです。

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カストロールの方は、BPEのオイル量で12000円ほどする高額オイル。
フィーリングは絹のように滑らかで、静かで、したたかで、しっとりしていて、踏めばスムーズにどこまでも吹け上がるフィーリングがやみつきになる感じ。
交換時期になってくるとメカニカルノイズが少し増えるのも、メッセージとして分かりやすいです。
交換直後のフィーリングは絶品。
初めて交換したときは「オイル1つでこんなに違うものか！」と感動したほどでした。

一方、今回のelf 0w-30は雑味が多い感じ。
カストロールの交換時期ぐらいのメカニカルノイズが交換直後の感じです。
回した感じは軽く吹ける感じで、個人的には断然カストロールの方がこのクルマには合っていると感じました。
elfの美点は単価がカストロールより安いことと、燃費が2～3kmは変わってくるところ。
経済性でいったらelfなのかなぁ…。

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それにしてもドライブが楽しい！
久々に富山地鉄の路面電車が乗りたくなり、安房峠TN経由で富山へドライブに行ってきました。
自然の中に溶け込むスタイルだなって、本当に思います。

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前席までフルフラットになる広大な室内空間も、車中泊にピッタリ！
足を伸ばして快適に寝れました。
シビックはトランクスルーもなくリクライニングしてもフラットにならないので、同じユニットを持つB4も選択肢にはありましたが、断然ツーリングワゴンでした。

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先日の大雨での災害もありましたが、落ち着きを取り戻しつつある奥飛騨。
3000ccの大トルクを生かして、窓を開けてゆったり走るのもよし。
トンネルやスノーシェードが多いこの道、窓を開けたままブリッピング、ちょっと踏むと反響してとてつもない快音も楽しめます。
ぎもじいいいいいいいい…///

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コンパクトティー・富山。
市内電車で行けるところで大体事足りてしまいます。

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定期的に乗りたくなってしまう、釣り掛けの路面電車。

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いまだ主力の7000形。ノスタルジックで素敵です。

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元富山ライトレール車両も、地鉄に吸収され南北間を行ったり来たりしています。

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自家用車と路面電車が共存している都市もさほど多くはないですが、見直されつつある路面電車。
宇都宮にも近々LRTが開業予定ですが、今後どうなっていくんでしょうか。

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お昼ご飯は、きときと寿司のランチを。
前回はすし玉でしたが、この2店が富山の地場回転ずしチェーン。
廻るお寿司屋さんとはいえ、レベル高しです。

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帰りはいつも通過だけしていた、平湯峠にある平湯温泉に立ち寄り。
この平湯温泉、湯量が半端ないそうです。
しかも、周りの白骨温泉や乗鞍温泉に比べて、硫黄臭もなく非常に入りやすい感じ。
ドライブにはもってこいの温泉でしたよ！

そして、点検時に交換したパワステポンプ。
オイル滲みで早めに手を打って交換だったのですが、これがまた効果てきめん！
フィーリングが非常に良くなり、いっぱいまで切った時の微小振動もなくなってすっきりしました。
やはりパワステは電動より油圧がよい！
これでクラッチや、各種ブッシュ類を交換したら、ヨダレが出るほど気持ちいいクルマになるんだろうなぁ…
そうこうしてたら

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またドライブに来ちゃいました！
行ってみたかった、群馬の草津温泉と長野の渋温泉をつなぐ高原ロード「志賀草津高原ルート」。
長らく火山活動が活発だったため通行できなかったのですが、今年4月より4年ぶりに通行が再開されています。

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ドラレコ映像から…
活発な火山活動でいまだ火山性ガスが充満しているため、駐停車が一切禁止の区間もあります。
が、恐らくそのエリアが一番景色として美しいという。
自然ってすごい。

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グランドツーリングカーがコンセプトなだけあって、本当に疲れなくて、走っていて気持ちいいクルマ。
しかも絵になる…

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現行はすっかりアメリカンな感じになってしまいましたが(それもそれでカッコいい)、やはりBHかBPレガシィが一番レガシィらしいのかなと思います。

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今回は2台でドライブ。
駐車場で写真を撮っていたら、現行フォレスター乗りの夫婦に声を掛けられました。
こういうのもドライブの愉しみの一つですよね。
まさか、ここまでSUBARUが好きになるとは…

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おそめの昼食は、2307スカイカフェでおすすめのたけのこピザと焼きチーズカレー。
秋空の下、景色を愉しんで、ワインディングを愉しんで、音を愉しんで、風を感じて、お腹を満たして。

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自粛自粛の世の中ではあるけれど、ワクチンを打って、感染対策をした上でこういう愉しみは、決して不要不急ではないと思います。
草津温泉は人が多いけれど、渋温泉はゆったりとした時間が流れていました。
外湯の九番湯の鍵を以前宿泊した金具屋さんに開けていただき、ドライブの疲れを癒し…
ここの温泉はとても鉄分を感じるお湯でした。

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鉄分といえば長野電鉄。
湯田中駅に立ち寄ると、ちょうど1000形「ゆけむり」が到着したところでした。
やっぱりロマンスカーは、これなんですよ(笑)

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すっかり汚れてしまったレガシィを綺麗に洗って帰宅したのでした。
また志賀草津高原ルート、走りに行きたいなぁ…
Posted at 2021/09/12 01:58:23 | コメント(1) | トラックバック(0) | レガシィ | クルマ
 
 

プロフィール

「レガシィの車検の次はシビックの車検なのですが…
今回は1度車検を切って、3月ぐらいに復活させようかと真剣に悩んでる…。
さすがに2年後また立て続けに車検はしんどいなぁと。
ちなみに満了日は1月11日。さて、どうするか…」
何シテル？   12/21 14:42
2009年11月03日、大好きなシビックハイブリッドを契約してみんカラ入りしました！！ トランクスポイラーを付けたくて、MXBをチョイス。 色は稀少色の『ニ...

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