オイルキャッチタンク作成失敗編OTL

ま！いつもの事ながら今更の整備手帳うPです。

作成自体は5月21日に行なったものです！

まずは失敗編からアップします＾＾；

材料

本体はそこらへんに転がってたアルミ缶→0円
灯油ホース→1300円
ホースバンド→800円
エア配管継手→1200円

です（　^ω^）

まずはアルミ缶の蓋に穴を1箇所あけます。

エア配管継手の大きさに合わせてガバガバにならないよう、少し小さめに穴あけしときます。

エア配管継手をアルミ缶の蓋の内側から差し込みます。

アルミ缶の蓋外側に出たエア配管継手に灯油ホースをねじ込みます。

黄色の箇所を、ブローバイが漏れない様にホースバンドでガチガチに締め倒します。

こんな感じになりました～！

エンジンヘッドカバーとスロットルをつながっているブローバイホースを取り外します。

ブローバイホースのスロットル側に、エア配管継手を使用してオイルキャッチタンクのホースと繋ぎ合わせます。

で、これ取り付けしてから買い物しにイオンまで行ったんですよ、その日はすこぶるぬぎがったのでクーラーmax！で運転して帰ってきたんすよ、で、家さ着いてびっくり！

エンジンからオイルダダ漏れwww

この時はまだオイルキャッチタンクの構造をしっかり理解してなかったんですよね～。
市販で売られているオイルキャッタンクをよく観察すると、ホースを繋ぎ合わせる箇所が2箇所ある事に気づきますよね、これで「(；・∀・)ハッ！！」と気付きました！

回転の悪い頭をfull回転させて考えた・・・

ピストンとシリンダーの隙間からクランクケース内へ流れ込んだ未燃焼の混合気や燃焼カスのことを“ブローバイガス”と言いますが、現在ではホースでエアクリーナーへ戻して、再び燃焼室へ送り込むことが義務づけられてるんじゃなかったけ？？

とゆう事は、灯油ホースをもう1本用意して2で行なった穴をもう1箇所増やし、スロットル側につなげなきゃいけないんじゃ・・・とゆうことで作り直し決定！

オイルダダ漏れの件は、おそらくブローバイの行き場所が閉ざされてエンジン内の圧が上昇してパッキン類から漏れ出したと思われるOTL

成功編に続く