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先日、取付けを行ったオイルキャッチタンクですが、出来栄えというかパフォーマンスというか、気になったので改めて走行してみた。

やっぱ、今までと明らかに違う・・・！？
・・・何が？？
・・・違う？？

エンジンの回転が明らかに軽く回っている！？
同じ2000回転でも明らかに余裕のある回り方しているような・・・。



レスポンスも早い！！
・・・なんで？？

俺・・・メカ音痴！！よくわからん！！
・・・で、やっぱ気になるんで作ってくれた師匠にメールで確認したけど以下、コピペする内容が・・・


コピペ

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『 ひげさん！！だからオイルキャッチタンクじゃねぇーって言ってるじゃん！！

いい？？
簡単に言うけど、走行中のエンジン内部は、熱でオイルの気化現状が発生するんだよ！！

で、このオイルの気化状態は、エンジン内部の内圧を上げる・・・特にクランクシャフト部、オイルパン内部！！

・・・で、そん時にピストン下降時の抵抗になり、フリクションロスを発生させるんだよ！！
エンジン内圧は百害あって一理なし。

オイルポンプにガスが入り込めば、オイルポンプの性能低下・・・エンジン上部にオイルが上がりにくくなる・・・

また、オイルパンを含め、オイル系統で圧力が上がれば圧力窯の原理と同じで、オイルの熱量も上昇するっていうわけ！！

それらを今回製作したスリーポートブローバイタンクで、オイルレベルゲージ部分からエンジン下部（オイルパン側）の内圧を抜き取る事が出来ると同時に、エンジン上部（ブローバイ解放部、ベンチレーションバルブ）の合計３ヶ所から内圧を除去する事が出来る！！

エンジンの内圧が効果的に下がれば『フリクションロスの軽減・トルク感、レスポンス・加速感の向上・油温低下・エンジンノイズの軽減・燃費向上などなど…様々な恩恵が得られるようになる！！

デメリットは・・・エンジンの内圧が下がる分、アクセルオフ時のエンジンブレーキの利きが悪くなる程度。

逆を言えば、エンジンブレーキの利きが悪くなる程、エンジンにストレスが掛からなくなるっていうわけ！！

試しに戻し側の耐圧ホースを抜いてそこにビニール袋で蓋をしてみな！！あっという間にビニール袋が膨れるから！！解った！？ 』

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・・・って、どこが簡単じゃ～！！　　大汗！！

なんとなく解ったのは『 圧力鍋 』の辺り・・・
内圧が上がればエンジン内部で動きを我慢させちゃう・・・って事か？？
だからブローバイを戻したとしても燃焼室側だから問題ない？？ってことかぁ！？

試しにビニール袋を付けてみたら・・・
見る見る間に・・・
パンパンに・・・
膨らんだ！！

これが内圧！？

んんん～なんとなく解ったような・・・。

んんん～やっぱ難しい・・・。