☆☆ひげ☆☆のブログ一覧

師匠　『　電スロ～電スロってうるせーから、俺の宝箱からマジック出すから今度の週末、緊急集合！！　』　ってメールから事は動いた。年末押し迫っての弄りです！！



ってか、弄りが終われない・・・　　笑




モビのFJファンミーティングでお友達になったM君。

なぜか知り合いになった瞬間から古くからの友人のように意気投合して、それ以来、ほぼ毎週のように師匠を交えて会って世間話をしているような・・・

たまにIUKさんも一緒にねぇ～！！　　笑

会えば、『　ここをあーしたいよね！？・・・あそこをこーしたいよね！？　』　って感じで世間話ついでに、いつも妄想ごっこをしているような・・・

それぞれの愛機FJは出所は違えど異母兄弟車のようにほぼ互角のパフォーマンスになってきた感じがする。

・・・で、同様に、同じ贅沢な悩みを抱えるというか、同じ我がままをもっていると言うか・・・！？

やっぱ電スロの反応が！！

M君も遊ぶときは　『　L－２－３－４　』　走行で普段乗りは　『　D　』　固定！！贅沢な悩みまで意気投合！！　『　やっぱここまできっちり車を造り込んでくれたなら、D固定でスマートに反応してほしいよね！？　』　と贅沢な話をしていた。


俺のインテークパイプ





M君のインテークパイプ






・・・で、黙ってないのが師匠！！

聞けば十数年前に日産車や三菱車でインテークパイプを造った時、やはりエアフロセンサー対策に造ったパーツがあるらしく・・・


それがこれ！！








ハニカムマジックリング・・・と勝手に俺が命名！！　　笑
これをインテークパイプのある場所に挿入して完了。


今回は、初めてモザイクを掛けました！！ちょっと、企業秘密と言うか、パッセンジャー系を始め、いろんなショップさんが同じ時期にやはり対作品を造っていたらしく、どこもうまくいかなかったとか！？

構造や理屈がわかり理解したショップ数社位が商品化できた部品らしいので、あえてモザイクです！！師匠も何パターンか試行錯誤して完成形にもっていった逸品！！同じような形でも別物をFJのインテークパイプに挿入したらアイドルが出ませんでした。

簡単に言っちゃえばインテークパイプで吸入量や吸入速度が速くなってしまい、ノーマルセッティングのCPやエアフロセンサーが処理できなくなり反応が鈍くなる？？その吸気算出を誤魔化すパーツらしい。この、ハニカム構造が技術って事か！？

俺がいつも個人的にカスタムして思うことは、メーカー車両が　『　１００　』　とすればカスタムすることによってマイナス方向にデメリットが増える・・・そのマイナス部分をゼロに近づけ、最終的にはプラス側に持っていき　『　１２０・・・　』　『　１３０・・・　』　とする・・・そこはショップの力量だと！！

愛機は吸排気系を完全に調律しているんでパフォーマンスは完璧にプラス側にいる。体感レベルではなく完全に実感できる。

しかし、それを処理するCP系は全くのノーマル状態。吸排気系をここまで弄ってしまえば、空燃比　燃調は少なからず狂っている。

本来ならば、CP系も弄って下から上まで愛機に合った調律をしなければ宝の持ち腐れ状態。しかし、それこそいつもやってくれている師匠のほかにCP系の師匠まで登場してくる予感が！？完全に　『　C１ランナー　』　状態になってしまう・・・。　笑

FJ辺りにくれば、もうサブコンでは対処しきれないのでフルコンで全域調律をすることになるらしい・・。パイクスピークヒルクライムに出るわけじゃないから、そこまでは要らないし、CPチューンまでしたらマッスルカーかモンスターマシンになってしまうかも！？　汗

・・・で、とりあえずハニカムマジックリングでメーカー制御のCPを人間の手で誤魔化す！！CPと人間の誤魔化しあい！！

挿入前ではダイレクトに吸入された空気がエアフロにあたるがハニカムを入れることによりエアフロに直接あたる空気を分散？？させる感じかな！？


・・・で、装着後のファーストインプレッションだけど、試乗したところアクセル開度と電スロ反応が完全一致して瞬時に踏める量！？幅がふえてタイムロスなく気持ちの良い反応が返ってくる。

どの領域からもアクセル開度に電スロがリニアに反応し違和感は全くない！！完全にワイヤー式かと思えるほどタイムロス無く気持ち良い！！微妙なアクセルのオンオフにもタイムラグなく電スロが着いてきている！！

びっくりしたのは、免許取得してまだ2年目の息子でさえ、キビキビとしたメリハリある走りになってしまった！！

しかしまだ、装着間もないのでフィーリングが掴めないが、かなり良さげかと！！すでに装着済みのM君はかなり楽な操作になり、燃費も良くなったとか！？

ECUテスターでリセットしてもらったんで、しばらくはデータ取りのロングテストランだなぁ～・・・。

オカルト的なパーツは腐るほどあるが、体感レベルのパーツはもう卒業だぁ！！これからは誰が何と言おうが実感できるパーツのみ採用！！　　爆

かなりコアすぎるパーツでした。

チャンチャン！！

『　今年最後の・・・　』　ブログで記載したナットホールの精度？？と言うか、はまり具合が気になってしまい・・・

ＭＫＷでは気になるようなことは無く、違和感なく履き替えられるが、ＰＲＯＣＯＭＰでは履き替えにくい・・・以前、超自動後退でスタッドレスを購入した際も、『　締めにくいホイールですね！？　』　と言われた記憶が・・・。

・・・で、ちょっと試してみた。

手締めで４ピッチ、トルクレンチで締めこんで６ピッチ程度。袋ナットの半分程度かそれ以下！！

師匠も　『　フロントってロングボルト入れてたっけ？？　』　と来た！？

確かにロングハブボルトは入れていない！！
真剣にオフは行かないにしても仮に行ったら、もがいたりこじったりする場面も多くなる。
６ピッチ程度じゃハブボルトが最悪、折れることも予測できる・・・
実際、ワイドスペーサーを入れた車両で何台もボルトが折れたヤツを見たことはある。

思い出してみれば、前車は３５incタイヤ。友人も二人ほど３５incを履いていたし、友人と一緒に、ワイドスペーサーを一度、念のため交換。もう一度はノーマルのハブボルトも換えた覚えがある。

って事で急遽、ロングハブボルト入れることに！！


ボルトを打ちかえるためにキャリパーやローターを外しまくり・・・






左側は良かったけど右側は錆で固着しちゃって叩けど叩けど取れん！！エサをくれてようやく・・・






純正ボルトをたたき出し・・・






で、丸裸に！！　てか、塩カル？？・・・錆？？・・・






打ちかえボルト。右が純正、左がロングハブボルト






打ちかえ完了






固着しないようにモリブデンを添付してもらいこれで終了。


見えない箇所だけど、少しは安心できっかな！？
袋ナットも変える前より倍以上、締めこむ事が出来たんで脱落することは無いでしょう！！今までも、高速に乗る前だけは必ず増し締めはしてたんで、これはルーティンでこれからやって行こうかと・・・。

まぁ、ハブボルトはある意味、消耗品だし、ある程度走行距離が伸びてきたらまた換えれば良いし！！


これにて年内弄りは完全終了！！

チャンチャン！！

ＢＦＧ　ＭＴ・・・
ＢＦＧ　ＡＴ・・・
ＢＦＧ　ＭＴ/ＫＭ・・・
ＢＦＧ　ＭＴ/ＫＭ2・・・

４９を乗り継ぎ２０数年・・・歴代履いてきたタイヤ達・・・
『　４９はＢＦ！！　』　と強い思いから履き続けた・・・
最初に履いたＭＴなんかは堅いしうるさいし・・・
減るより経年劣化のほうが先に来た。

それがＫＭ２になってからは、柔らかくなり・・・静かになり・・・と
劇的に変わった。


別にＢＦＧが嫌いになったわけではない・・・

ＦＪに乗り始めてから？？
いやいや事故の後遺症がきつく、もう泥遊びができない！？
最近、ＭＴが邪魔になってきたような・・・

ＦＪを調律し始めパワーが出過ぎたのか、雨の降り始めの直線でホイルスピン・・・
大きい交差点の右左折でケツふりのカウンター！！

もうＡＴでグリップの良い奴がほしくなってきた・・・

そんなところで、ＫＭ２を高額で引き取ってくれる友人がいて譲った。

・・・で、後継に購入したのが、　『　ＤＵＮＬＯＰ ＧＲＡＮＤＴＲＥＫ ＡＴ３　』

某メーカーのタイヤ開発にも関わったことのある師匠のお勧め！！

オフ系にしてはゴムが柔らかくグリップ感は良いらしい。
しかも、オフでもかなり遊べるとのこと。
確かに最近、一緒に遊んでいる方達も何人か履いているようだし・・・
ＡＴ３であれほどアグレッシブに走れるならオフも問題なし。

ＭＴで無理してドラシャを折るような事も無そう・・・

トレッド面のエッジがかなり立っているようだから轍に取られやすいかもしれないが
そこは何とかなるっしょ！？

今はスタッドレスに履き替えてしまったんで、ＡＴ３のインプレはまだできないが
夏タイヤに履き替えるのが楽しみになってきた

ＦＪ乗りの友人が・・・

俺もやりたいことを先に遣ってくれちゃいまして・・・

んんんん～悔しい～！！　笑


師匠　『　ひげさ～ん！！　例の物、今できて、テストランしてんだけど・・・ＦＪ、ヤバいよ！！　これでオフロード行ったらチョー面白そう！！ひげさんの家に行こうか？？』

ひげ　『　良いねぇ～！！　チョー見てぇ～！！　』

って事で、わざわざ夜に来てくれちゃいました！！

自宅前じゃレーシングできないんで・・・近所へ移動。
たっぷり見せてもらいました。


・・・で、　『　例の物　』　はこれ！！










近いうちに雑誌に掲載されるかもしれないので詳細は省きますが・・・
エロいほどのウネウネ！！造形美に卒倒もんです！！
完璧なほどに完全フル等長の塊です！！
ＥＧＲセンサー用のパイピングなんか、もう美術品のエリア！！

そんで、吸排気音を聞くために軽くレーシング・・・
これがまた、音を聞いた瞬間・・・二度目の卒倒！！
ニヤニヤが止まりません！！
甲高い高音の排気音は完全にチューンドカー！！
よくぞここまでタイヤハウスから手を伸ばし寸法を測り一週間程度で
作り込んだものだと脱毛・・・じゃなくて脱帽！！　笑

頭がクラクラしているのに・・・
間髪入れずに同乗試乗！！

ヤバいです！！どこまで暴力的な加速をするのか！？
こんな加速・・・体験したことない・・・『　これってＦＪ？？　』　って感じです。

お○っこちびるどころか、ウ○コ漏れそうでした！！　爆

師匠　『　Ｄレンジだと美味しいパワーバンドが全く使えない！！Ｌレンジから２－３‐
４ってシフトしたほうがチョー面白いんだけど！！てか、ＦＪのＡＴって馬鹿すぎ！！
シフトアップしすぎだよ！！　』

って漏らしていました！！

いやぁ～完全に目が追いつきません！！
ＦＪで加速を楽しむ方はそうそう居ないと思いますが・・・
もう、別物ですね！！かといって普通に走れば逆にエンジン音は排圧が無くなった？？
排気干渉が無くなった？？関係からか明らかに静かになっています。


・・・で、本題ですが・・・ってどんだけ前置きかよ！？

電スロのアクセルワークがいまだに納得できないんですが・・・
師匠の　『　Ｄじゃなくて１－２－３－４・・・』　って会話から光が見えた気が・・・

翌日、試に愛機でためしてみました！！

Ｄレンジで走り出すより『　Ｌ－２－３－４・・・　』　のほうが気持ち良い！！
まさにこれでした！！手動でシフトアップすれば深くアクセルワークを考える必要が
無かった・・・

なんかＦＪって早め早めのシフトアップをするような感じがしていましたけど・・・
スタート時なんか、タイヤ２回転でポンポンシフトアップしちゃう感じ？？
やっぱエコランを気にした設定なんですかね？？
色々と試してみたんですがそこらの下道は３速ホールドで走ればキビキビ走れるような
気がしました。

別に燃費を気にするような車両じゃないし・・・普段走りは　『　Ｄ　』で・・・
ストレス解消時は　『　１２３　』　走行かな！？

んんん～一年ちょっとかかって電スロのアクセルワークが解ったような・・・
解決できたような・・・

やっと寝れます・・・　　笑

チャンチャン

・・・弄りです・・・

『　PRPCOMP8089　』　のイメージを変えたく・・・
オールペンしちゃいました！！

カラーは通称　『　フェラーリレッド　爆　』　・・・

何年か前か忘れましたが、F1でフェラーリがコンストラクターズと
ドライバーズのダブルタイトルを取ったことがあった年に
『　・・・赤だ！！・・・　』　と友人が思い立ち調合したもので
まだ調合したデーターが残っていましたので、それを借用して
やっちゃてもらいました。



夏が　『　黒　』　で、冬が　『　赤　』











　
どっちもエロエロですねぇ～！！両方とも大好きな色です！！

ついでに・・・ちょっと早いですが冬タイヤを装着してしまいました。
・・・んでぇ～冬タイヤには　『　窒素だろぅ～！！　』　ってことで
充填開始です。

まずは、エアー抜きから・・・






ホイールにタイヤを組み込んだだけでかなりの空気が入っているんで
そこに窒素を充填してもあまり意味はなく？？てかあまりたくさんは
入りませんから、ビート落ち寸前までエアーを抜き・・・



こんな状態まで・・・






ここまでしてから窒素充填すればかなり入るっしょ！！
たぶん８０～９０％位は窒素満充填できたでしょ！？

これで低地でも高地でも空気圧の変化はあまりなく、スタッドレスの機能を
発揮できるでしょうし空気抜けも起こらず安心できっかなってことで・・・

・・・んでぇ～タイヤ交換ですが、ナットホールの精度？？サイズがバラバラなのか
『　なんじゃこりゃ？？穴やばくない？？噛むかも？？インパクト止めよ～！！　』
ってことで手締めで・・・






最後にトルクレンチで・・・完了！！

チャンチャン！！