ヤザちゃんのブログ一覧

格安で入手した除雪機。

画像は、ヘッドカバーを開けたところ。
わかる方が見ると、異変が起きてます。

始動は良好なものの、エンジン不調…
吹け上がりがダルく、アクセル全開でハンチング気味。
しかも、負荷を掛けると回転落ちると言う、なんとも困った状態。

会社で、汎用エンジンの修理してる方に聞いたら、
ハンチングの原因は、95%キャブが悪いとのこと。

早速キャブ清掃してみる。
ハンチングは収まったが、あいかわらずパワーは出ない。

よくよく見ていると、Vツインエンジンの右バンクが不発のよう。
圧縮はある、火花も飛ぶ、キャブ清掃したから、燃料も出てるはず…
まさかのエンジンブローかと、半ば諦めてヘッドカバーを開けると、

吸気バルブのプッシュロッドが外れております。

正規の位置に戻したら、エンジン好調！

安物買いの銭失いにならなくてよかったで～と一安心。

ま、他にも交換時期のパーツあるけど、適時って感じで趣味の整備をしていこうかな。

今日は、会社で自分の車を修理してました。


二週間程前にミッションオイル漏れを発見！

場所は、定番とも言えるドライブシャフトの差し込み部。

まあ、業務でたびたびやるので、何事もなく完了。

スズキ車は、シャフトが抜き差ししやすいので比較的楽ですねー

ミッションオイルを抜いたので、ついでにプロペラシャフトのシールも、交換しといた。


だがしかし…試運転後、トー調整しようとしたときに問題発生 …

タイロッドが固着していて回りません＼(^o^)／

と言うわけで、また維持作業が追加された模様です。



そう言えば、HB11Sに乗ってたときも、同じような距離で同じ場所からオイル漏れしたなぁ。

ご無沙汰しております。


紹介が遅れましたが、
現在は、HB21S型のアルトワークスで日々楽しんでます！？

性懲りも無くまたアルトワークス、４台目w

カローラの車検のタイミングと、ワークスの前オーナーの手放すタイミングと、
未来への個人的事情が合致して、乗り換えに至りました。


昨年の１２月から乗ってます。
そのころから、クラッチがそろそろヤバイのでは？？
と思ってたのですが、先日、ついに滑り出しました（汗
乗り出して６千キロ、案外もったかな。
今のところは、４速4000回転以上で全開加速すると滑ります。


という訳で今週末クラッチ交換しますw
ヤフオク仕入れのノンアス強化クラッチ、
今後、ぽん付タービン導入を妄想してるので、その準備もかねて・・・

エンジンごと下ろさにゃならんので、なかなかの大仕事ですね。
ついでに、ベコベコwのオイルパンも交換します。

なかなか面白い物を見つけたのでご紹介。

国産タイヤの新品と、５年落ち、１０年落ち、１５年落ちの性能テスト動画です。
溝を見た感じ、REV02→REV01→MZ03→MZ02まぁちがうかも？

方法はABS作動フルブレーキ
オマケで雪上発進テストもやってます。


しかしまぁ、アジアンスタッドレスの評価は悪いですね。

ハンコックは３年目で全然効かなかったのを覚えてますw


国産タイヤの方は、古くても案外大丈夫なようです。

しかし、それはちゃんとした保管状態で、残溝がしっかりあることが前提。
プラットホームが露出すると、全然効かなくなりますし、
法的にも雪道用タイヤと認められません。


と、言うわけで、この冬は、もらってきた９年落ちのDS2（バリ山）を履く予定w
去年買ったREV０2もあるけど、もったいなくて・・・
まぁ、「効かなくてやばいかも」と思ったらすぐに換えるけどね。


ところで、皆さんのスタッドレスは何を使っているのでしょうか？
気になるところです。

気になります。
運転中はそうでもないけど、暖気後にアイドリングを外で聞いていると、
「ディーゼル？」ってくらいに音がします。
キャラバンのクリーンディーゼルみたいな音ですw

以前から少し大きいかな？と思っていまして。

本当にタペットが原因か調べるため、
先日、バルブクリアランスを測定しました。

その結果、４箇所が規定外に広がっており、ほかの場所も広がり方向に、アウトギリギリになってました。
まともな数値だったのは２箇所くらい？



２０Vの４AGEは、インナーシム式なので、少々手間ですね、、カムシャフト外さないといけないし、そのせいでタイミングベルトも外さないと・・・・
しかも外してからじゃないと入れ替えるシムも注文できません。
しばらく車使えなし、困ったものです・・・

会社では場所も時間もなく、できないので、自宅でやるか、他に出すか、、、、
悩みどころです。