メタボのび太のブログ一覧

鬼怒川堤防決壊の影響で運休していた関東鉄道常総線、先々週より全線で運転を再開しています。

1時間に2本程度のローカル線ですが、毎朝、宗道駅8:08発下館行きの踏切に引っ掛かってしまいます。
写真の歪はデジカメカメラの限界ということで。

出張帰りでも、立派に旅になる。

シートのテーブルには時刻表と駅弁。

車窓に海が見えれば、これはもう完璧。

昨日は大阪、神戸でお仕事。
今日は出張移動日、京都の実家から茨城に帰ります。
休日の移動なので、攻めて移動の電車を満喫したい。本来ののぞみの指定席を三島停車のひかりに変更。三島で新幹線から東海道本線に乗り換え、丹那トンネルをくぐった熱海で東北本線直通宇都宮行きで古河に帰ることに。


のぞみを見送り、この後のひかりに乗り込みます。

京都～三島は400㎞までなのでグリーン車が少々安い。三島まで2時間グリーン車を満喫。
GWに入ったのに今日もひかりのグリーン車はガラガラです。
このあと、熱海～古河もグリーン車にしました。こいつは約3時間。
古い鉄道用語ですが、特ロから並ロに乗換え、5時間グリーン者満喫です。

ちなみに、
特ロとは、その昔、特急や急行に連結されたフルリクライニングシート指定席の特別二等車。
今でいうところの、新幹線や特急のグリーン車。
並ロとは、急行や普通に連結された、より簡易な設備で自由席の二等車。
今でいうところの、普通列車のグリーン車。

グリーン車が二等車なので、普通車は三等車でした。

大阪の工場にお昼入りなので、ゆっくりお出かけ。
混雑する新快速を避けて、高槻まで各停の快速に乗車。
京都では、金沢からの特急サンダーバードと同時発車。

北陸新幹線は絶好調だそうだが、北陸本線の特急は如何に？

向日町を過ぎれば京都総合運転所。

中年以上には向日町運転所の方がしっくり来る。
その昔は関西発北陸、九州方面行き特急の車両基地。
JR(国鉄)の車両には必ず、どこの車庫の車両か標記されているのだが、
「西ムコ」は東京西鉄道管理局武蔵小金井電車区。西ムコの車両は中央快速に限られていたのに対し、
「大ムコ」大阪鉄道管理局向日町運転所の車両は北は青森から南は西鹿児島までが守備範囲でした。

長岡京(ここも昔は神足といった)辺りて、新快速に抜かれるのだが、

山崎到着の減速時に、ようやく新快速が追い付いてきた。

新快速の遅延はいつもの事ですが。

京阪間の車窓は、JRと京阪電車が最高。
反対に阪急の車窓は、大山崎のJR並走を除けばあとは大したことない、阪急なら車窓より車内の豪華な雰囲気に浸るのが正解。

毎日の通勤ルート上に、1か所だけ踏切があります。
ローカル私鉄の踏切なので「開かずの踏切」にはなりませんが、8時過ぎ2～8分の間隔で立て続けに4回ほど閉まるようで、結構な頻度で当たってしまいます。

今日も、踏切通過直前に警報機が鳴り…
たまたまカメラを持っていたので、助手席側の窓から単行のディーゼルカーを撮影。関東鉄道常総線です。