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今回交換したモコのタイヤ、
エコピアPZ-XCです。
前のタイヤが、プレイズPZ-XC。

PZ-XC、プレイズからエコピアにかわってどう進化したか？カー用品店から自宅まで10分ほど走った印象、まだ皮が剥けてない状態ですが、かなり変化を感じます。
プレイズはもともとＧグリッドの後継扱いでした、そのせいで快適性を追求しつつスポーツタイヤへの未練があった？

プレイズPZ-XCもグリップ感やハンドリングの反応の速さは好ましいものの、荒れた路面ではバタバタうるさく、ロードノイズもやや高めでした。

エコピアになって晴れて？エコタイヤに進化。エコピアPZ-XCのラべリングは、転がり抵抗AA-ウエットｃ。燃費性能を最優先にしていることが読み取れます。実際に、アクセルを抜いてもスーッと転がっていく感触はプレイズと大きく異なります。抵抗感がなくなり、ロードノイズもかなり静かになりました。荒れた路面でのバタバタは相変らずですが、乗り心地自体は改善されています。
あとはどれくらい、燃費改善が感じられるかですね。

嫁さんも通勤でモコを毎日60km走らせてます。
モコを購入してまもなく、インチアップした際に着けたプレイズpz-xcのスリップサインが顔を出しているのを発見。

今回はエコタイヤ！エコピアのPZ-XC（転がり抵抗AA）で見積もりを取りました。

手始めにタイヤ館で見積もり、ちょっと高くないかい？
イエローハットに移動。いいぞ！1諭吉安くなった。
次はドライバースタンド。さらに、野口英世３人に樋口一葉さんも帰ってくる。決定！

ドライバースタンドでエコピアPZ-XCに交換。

どれだけ進化したかなぁ。
しかし、単価の安い軽用タイヤで18000円も高いタイヤ館って、どうなのよ？

嫁さん通勤用のモコでお買い物。
帰宅して、ルーさんとツーショット。

先日ドラポジの違和感と書いたけど…フロントガラスの角度他、全くデザインコンセプトが異なるので当然ですわなぁ。モコ、革巻きステアリングだけど細いし、いろいろなタッチがルーさんとは異なる。
それでも、660ccの3気筒ターボエンジンはある意味「元祖・ダウンサイジングエンジン」だし、実家京都まで片道500kmの高速道路も何の痛痒もなく走ってくれる。

タント・スペーシアまで行ってしまうと、もはや私にはついていけないけど、多分、モコやワゴンR辺りまでだと日本特有の軽規格もよくできたガラパゴスと言い切ります。

久々に嫁さんのモコを運転。
シートのポジション、形状にものすごい違和感。
カングーとモコだったらそれほど違和感なかったのに…まぁ最初はルーテシアが低いなぁと思ったけど。

そして重心の高さのせいで、交差点でロールを感じる。慣れとは怖いモンです。

嫁さんが通勤で62km/日走行しているモコ。
カングー同様にどんどん走行距離が伸びています。

さてモコのタイヤはブリヂストン・プレイズですが、履き替えて3年、走行距離も22,000kmになりました。もう少しは持つと思いますが、はっきりと溝が浅くなってきました。

次のタイヤ何がいいですかねぇ。
嫁さんの通勤利用がメインなので、エコでウェット性能が良く、かつ走りたいときはそこそこ頑張れる！