メタボのび太のブログ一覧

ボンネットエンジンﾙームを開けてみた。
ストラットタワーバーが入ってるんですね。

以前乗っていた初代スイフトスポーツでは、CUSCOのストラットタワーバー入れてましたよ。確かにこれを入れるかどうかでハンドリング変わるんですよね。

日曜日の夕方の満タンにし、月、火、水と片道36kmの通勤利用。よって3日間で220km走行です。
朝は渋滞で燃費は延びず、今日は多湿でエアコン利用。

平均22.7km/L　（カタログ燃費25.6km/L）
同じR06Aターボエンジン、エコタイヤ付のモコとほぼ同等の燃費です。

AGSの癖を把握したので、ちょっと踏み込んでしまうのも、あまり燃費が伸びない原因かも。

アルトはフロントに2スピーカーだけついていいます。2個しかついていない(笑)
ちなみに嫁さんの2011式モコGは、標準装備でまさかの6スピーカー！

モコはこの純正6スピーカーで高音質は無理でも、何とか聴ける音になってくれるのだか、アルトの2スピーカーは話にならない。
ルーテシアと比較してはいけないが、「おんなじ音源か？」とツッコミをいれたくなる。

実勢価格7,000円クラスの社外品でかなり良くなるらしいので交換決行。

写真は純正取り外し前。
とりあえず、プレーヤー付きナビにあわせてKENWOOD。pioneerは取り付けに別部品が必要で割高らしい。

純正は後ろに回しても音質の違いが気になりそうなので、お役御免。
おいおい、後ろにも同じモノをいれるかも知れませんが、しばらくは2スピーカーで我慢かな。

【追記】
小野リサを聴きながら流す。
低音部はそれほどでもないが、ボーカルや高温部がクリアに。
確かに良くなった。凄く良くなった訳ではなく、厳密にはようやく普通に聴けるようになった。

「不躾棒」はなくとも三本御大風に･･･

自宅を出て栃木市内を抜けて、栃木県道15号を粕尾峠にアルトを進めました。
栃木市内を通過するころには、AGSの癖を把握し、意のままに扱えるようになりましたよ。
MT車の、吹上がり～シフトアップ～吹上がり…このエンジン音をアクセル操作で再現するのです。
ブオン～アクセル抜き～ブオン～アクセル抜き～ブオ～ン
このイメージで空走感なくスムーズに加速します。

コツをつかんだところで山坂道に。
慣らしは不要だそうですが…レブリミット7000rpmに対し4000rpm以下を心がけ走らせました。

今日の山坂道はこのエリア。

やってきたのは前日光ハイランドです。

ヤマツツジが満開でした。

前日光ハイランドは山上の放牧地です。

前日光ハイランドから、日本武尊ゆかりの古峯神社に下ります。

清流と、もみじの新緑に包まれた

素晴らしい神社でした。

古峯神社からは…

前日光林道で再び県道１５号に向かいます。

今回のドライブコース、緑線が前日光林道、北半分は快適な二車線道路でしたが、南半分は普通の林道。落石だけでなく倒木が道をふさぐ悪路でした。

車を傷つけないように注意しながらアルトを進めます。

無事、県道15号に戻りました。

わかったこと…
これは本当にMT車、MT車の運転を心がければ、痛快そのもの。
3速～4速を多用する山坂道(登り)では、アルトワークス以上の運転が楽しめる。
アルトワークスは荒い路面では、思わぬ方向に跳ねるのに対し、アルトターボRSは思った通りのコースをトレースするので安心して攻め込める。
反面、残念ながらブレーキはやや弱いかな。下り坂では無理しないように。
特に街乗りの低速運転ではクラッチが切れる瞬間、ブレーキの空走感があるので要注意。

AGSコツを攫めばMT同等の走りが楽しめる。でもブレーキはやや弱点かも。というのが感想です。

古峯神社の交通安全お守りがシフトノブに…

今朝開店早々、近所のカー用品店にアルトを持ち込み、先ほど引き取ってきました。
ボディのコーティング。

これから毎日走る県道は、春夏レタス～秋冬白菜の畑のど真ん中を突っ切るので、路面の泥汚れが凄い。雨が降れば、即、泥んこ汚れになってしまう。
コーティングによる塗装保護は必須なのです。