メタボのび太のブログ一覧

ターボ用、MRワゴン用が出ているのでモコでも問題ないでしょう。
嫁さんの承認が出ればつけたいけど…
しかも、おじさんが昔あこがれた、デュアルタイプですよ。
その昔、トヨタのセダンにはカローラ、カリーナ、コロナ、マークⅡといったおじさん車にまで、ツインカム仕様のGTグレードがありデュアルマフラーが付いていたものでした。その後、ヨタさんはつまらない車専門メーカーになり（個人的な感想です、品質面ではヨタさんは素晴らしいですよ）、おじさんはスズキ派に鞍替えしたのでした。

ジムニーには、排ガスも燃費基準も付いて無かった。
ガソリンをガンガン使い、臭い排ガス放出！
実際に排ガスは芳しかった(笑)

そういえば初代スイスポは排ガス☆ひとつだった。
排ガス☆☆☆☆に燃費＋25％。やっと善良な市民になれました。

最近多い下出しのマフラー。
まぁ、カングーも似たようなものなのですが地味です。
社外マフラーは？
FUJITSUBO藤壺技研から新型モコ用のデュアルタイプが出ているのですが、残念ながらNA用でした。多分近いうちにターボ用も出るのでしょう。
ところで今日所用で日産に行ったら、調子はどうですか？との質問。
どうやら、ターボ車の納車第1号だったらしいです。やっぱり少数派…

ここ最近モコの話ばかりで、カングーはどうなった？
うちは共稼ぎ、職場結婚ですが勤務時間に差が出てしまうときは車2台体制になってしまいます。
この場合、私がカングー、嫁さんがモコ（以前はジムニー）。
やはり、カングーのメリットは乗心地（座り心地）ですね。
これだけは、モコに対して圧倒的なアドバンテージです。
じゃ長距離を走る時どうするか？快適性のカングー、経済性のモコ？
（モコも乗り心地で我慢を強いられるわけでない）

実家の場合、軽しか停められないので、一度モコで遠征(帰省)してみますか。

土曜日納車のモコですが、日曜日に満タン給油してその後、嫁さんの通勤や買い物など、町内の短距離使用を4日間ほど続けました。
１～3km程度走っては止めるいわゆる街乗りですね。
この4日間の平均燃費は13.9km/Lでした。
カングーの高速/長距離走行が13km/Lですから、街乗りのこの数値は優秀でしょう。先日の報告の通り流れの良い一般道での長距離走行なら19km/Lなので、平均16km/Lは行くのでしょう。
慣らしが終われば、赤城の山登り燃費。
高速走行燃費の計測ですね。

さて先日レンタカーで新型ヴィッツを借りたのですが、パワー、静粛性、乗り心地はモコの方が勝っているような気がします。勿論ひいき目も含めてですが、遜色ないのは確かと思います。
そんな吹かした運転はしてませんが、ターボの効き方が自然でもっと大きな排気量の車（1.0～1.3Lあたり）を乗っているような感覚です。スズキはWVの傘下に入りましたが、この車もそんなノウハウが活かされているのでしょうか？そうでなくても、ゴルフTSIあたりと同様の考え方のターボなのでしょう。
高速走行でどのようなパワーや乗心地を発揮するか楽しみです。

さて写真左はバックモニターの画像です。カングーでもオプションでバックモニター付きナビをつけましたが重宝します。無くても何とかなる装備の代表例ですが、あると非常に便利です。
尤も小さい車なので、運転は極めて楽ちん。上記の通り動力性能や乗心地に満足しています。これでカングーの過走行はかなり抑えられるのではないでしょうか(笑)。勿論、エンスー/マニア的喜びはない車ですが、日本の軽自動車の技術水準の高さは実感できます。